W Skalicy, słowackim mieście przy granicy, gdzie niemiecka inżynieria precyzyjna od lat znalazła pracowity dom, nadchodzące lata stały się nagle o wiele bardziej niepewne. Schaeffler, niemiecki dostawca motoryzacyjny, ogłosił zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację europejskich operacji — cięcie 3 460 miejsc pracy i zamknięcie pięciu zakładów — a Słowacja leży dokładnie w zasięgu uderzenia. Ogłoszenie z początku listopada spada na kraj, którego przemysł samochodowy już i tak z trudem odnajduje grunt pod nogami.
Słowackie działania celują w kluczowy produkt firmy: łożyska. Schaeffler dostosuje moce produkcyjne i rozwojowe w zakładach w Skalicy i Kysucach, a zmiany rozciągną się daleko w przyszłą dekadę. „Działania w słowackich zakładach, dotyczące części naszej produkcji łożysk, planowane są w czteroletnim horyzoncie, od 2027 do 2030 roku” — powiedział Miroslav Janota, który stoi na czele operacji Schaefflera na Słowacji i w Czechach. Jak relacjonuje The Slovak Spectator, w kraju zagrożonych jest setki miejsc pracy.
Słowacja wcale nie jest jedyną, która przyjmuje ten cios. W całej Europie Schaeffler zakończy działalność w zakładach w Berlinie i Schwalbach, zaprzestanie produkcji narzędzi w Höchstadt oraz dostosuje moce w Haguenau i Tuluzie we Francji. Skala — pięć zamkniętych zakładów i 3 460 miejsc pracy — brzmi jak kategoryczne przesłanie o stanie europejskiej bazy dostawczej motoryzacji, zmagającej się z szerszym kryzysem branżowym.
Dla łańcuchów handlu i logistyki, które spajają Europę Środkową, konsekwencje sięgają głębiej niż liczby z nagłówków. Łożyska nie robią furory, a są niezbędne — komponenty, które z zakładów takich jak Skalica trafiają do skrzyń biegów, osi i piast kół na liniach montażowych całego regionu. Gdy dostawca pierwszego poziomu zacieśnia moce na Słowacji, fala uderzeniowa dociera do działów zakupów i harmonogramów transportowych daleko poza granicami kraju. Jednoczesny zwrot Schaefflera ku sektorowi obronnemu mówi przy tym wiele o tym, gdzie firma upatruje przyszłego popytu.
Dla samej Słowacji kołem ratunkowym jest czas. W przeciwieństwie do zamknięcia z dnia na dzień czteroletni okres do 2030 roku daje regionom Skalicy i Kysuc — oraz czuwającym nad nimi decydentom — przestrzeń na adaptację, przekwalifikowanie i przyciągnięcie zastępczych miejsc pracy. Kierunek zmian jest jednak jednoznaczny: krajobraz dostawców, który pomógł zakotwiczyć słowacką gospodarkę motoryzacyjną, jest przerysowywany, zakład po zakładzie.
Turbulencje w łańcuchu dostaw nie wstrząsnęły jednak jeszcze salonami — europejski rynek pojazdów wciąż kusi bogactwem wyboru i atrakcyjnymi cenami. Czytelnicy poszukujący auta znajdą sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskiej platformie handlowej z ponad 70 000 pojazdów.
