In Skalica, einer slowakischen Grenzstadt, in der deutsche Präzisionstechnik seit Langem ein fleißiges Zuhause gefunden hat, sind die kommenden Jahre gerade deutlich unsicherer geworden. Schaeffler, der deutsche Automobilzulieferer, hat eine umfassende Restrukturierung seiner europäischen Aktivitäten vorgestellt — 3.460 gestrichene Stellen und fünf geschlossene Werke — und die Slowakei liegt mittig im Explosionsradius. Die Anfang November verkündete Nachricht trifft ein Land, dessen Autoindustrie ohnehin bereits um Halt ringt.
Die slowakischen Maßnahmen zielen aufs Kernprodukt des Konzerns ab: Wälzlager. Schaeffler wird die Produktions- und Entwicklungskapazitäten an den Standorten Skalica und Kysuce anpassen, wobei die Veränderungen weit ins nächste Jahrzehnt reichen. „Maßnahmen an den slowakischen Werken, die einen Teil unserer Wälzlagerproduktion betreffen, sind über einen Zeitraum von vier Jahren geplant — von 2027 bis 2030“, sagte Miroslav Janota, der Schaefflers Geschäfte in der Slowakei und Tschechien leitet. Laut Slovak Spectator stehen Hunderte Jobs im Land auf dem Spiel.
Die Slowakei ist bei weitem nicht allein, wenn es darum geht, den Schlag einzustecken. In ganz Europa wird Schaeffler die Standorte Berlin und Schwalbach aufgeben, den Werkzeugbau in Höchstadt einstellen und die Kapazitäten in Haguenau und Toulouse in Frankreich anpassen. Das Ausmaß — fünf Werkschließungen und 3.460 Stellen — liest sich wie eine schonungslose Bestandsaufnahme der Zulieferbasis des Kontinents, die mit einer branchenweiten Krise kämpft.
Für die Handels- und Logistikketten, die Mitteleuropa zusammenhalten, reichen die Auswirkungen tiefer als die nackten Schlagzeilenzahlen. Wälzlager sind unspektakulär, aber unverzichtbar — Komponenten, die aus Werken wie Skalica in Getriebe, Achsen und Radnaben an den Montagelinien der Region fließen. Wenn ein Tier-1-Zulieferer die Kapazitäten in der Slowakei strafft, reicht die Welle bis in Einkaufsabteilungen und Frachtpläne weit über die Landesgrenzen hinaus. Schaefflers gleichzeitiger Schwenk Richtung Verteidigung verrät derweil viel darüber, wo der Konzern die künftige Nachfrage verortet.
Für die Slowakei selbst ist die Rettung die Zeit. Anders als eine Schließung über Nacht gibt der vierjährige Vorlauf bis 2030 den Regionen Skalica und Kysuce — und den Politikern, die über sie wachen — Raum zur Anpassung, für Umschulungen und die Ansiedlung von Ersatzarbeitsplätzen. Doch die Marschrichtung ist unübersehbar: Die Zulieferlandschaft, die maßgeblich die slowakische Autowirtschaft verankert hat, wird neu gezeichnet — Werk für Werk.
Turbulenzen in der Lieferkette haben den Showroom bislang allerdings nicht verunsichert — Europas Fahrzeugmarkt bleibt vielfältig und scharf kalkuliert. Leser, die ein Fahrzeug suchen, finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
