W dniu 6 listopada 2026 r. stali przedstawiciele przy Radzie zatwierdzili decyzję Rady określającą pozycję UE dla Światowego Forum ds. Harmonizacji Przepisów Technicznych dotyczących Pojazdów (WP.29) na jego listopadową sesję, dokument oficjalnie odnotowany w Coreper i umieszczony w porządku obrad Rady.
Co zatwierdzono i dlaczego ma to znaczenie
Decyzja — wpisana w dokumentach Coreper jako punkt 27 i oznaczona pod numerem sprawy 14617/26 — nadaje mandat negocjacyjny UE na 200. sesję WP.29, która ma się odbyć w Genewie w dniach 17–20 listopada 2026 r. WP.29 jest forum ONZ, na którym negocjowane i przyjmowane są międzynarodowe przepisy dotyczące pojazdów (homologacja typu, standardy bezpieczeństwa, normy środowiskowe i powiązane przepisy techniczne).
Porządek obrad WP.29 na listopad obejmuje pakiet pozycji bezpośrednio istotnych dla producentów samochodów i dostawców: harmonogram i dokumenty robocze wymieniają zagadnienia dotyczące systemów jazdy zautomatyzowanej, ALKS/systemów automatycznego utrzymywania pasa ruchu (Załącznik 7 do Regulacji UN nr 157), cyberbezpieczeństwa oraz bieżących aktualizacji Regulacji ONZ, które leżą u podstaw światowej homologacji typu. Dokumenty robocze Sekretariatu oraz projekt porządku obrad pokazują, że te propozycje są zaplanowane do rozpatrzenia na 200. sesji.
Industrial Accelerator Act i powiązania z CO2
Dokumenty Rady/Coreper z 11 listopada pokazują również, że przedstawiciele państw członkowskich dyskutowali o Industrial Accelerator Act oraz zmianach w przepisach UE dotyczących wyników emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych w ramach szerszego nurtu polityki motoryzacyjnej — sygnał, że Bruksela koordynuje wewnętrzne pozycje UE dotyczące zdolności przemysłowej, dekarbonizacji i dostosowania regulacyjnego przed negocjacjami międzynarodowymi. (consilium.europa.eu/)
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów i dostawców w Europie Środkowo‑Wschodniej termin ma duże znaczenie. Decyzje WP.29 wpływają bezpośrednio na krajowe praktyki homologacji typu i decydują o tym, jakie standardy techniczne muszą spełniać producenci, aby sprzedawać w krajach będących stronami Regulacji ONZ; skoordynowana pozycja UE zwiększa szansę, że priorytety europejskie — od procedur testowych ADAS po wymagania w zakresie cyberbezpieczeństwa i przepisy dotyczące modernizacji układów napędowych elektrycznych — zostaną odzwierciedlone w międzynarodowym zbiorze przepisów. Ma to znaczenie dla dostawców w regionie CEE inwestujących w oprogramowanie, zestawy czujników, wiązki elektryczne i systemy bezpieczeństwa akumulatorów, ponieważ ujednolicone Regulacje ONZ zmniejszają fragmentację i mogą obniżyć koszty zgodności na rynkach eksportowych.
Równocześnie koordynacja UE z Industrial Accelerator Act i zmianami przepisów dotyczących CO2 sugeruje, że Bruksela stara się zrównać krajowe bodźce przemysłowe z technicznymi standardami, które promuje na arenie międzynarodowej. Jeśli negocjatorom UE uda się wypracować w WP.29 zapisy ułatwiające testowanie lub wzajemne uznawanie nowych systemów, zakłady montażowe i dostawcy w całej Europie Środkowo‑Wschodniej mogą odczuć realne korzyści w postaci szybszych cykli zatwierdzania i płynniejszej sprzedaży transgranicznej. (consilium.europa.eu/)
Delegaci oraz interesariusze z przemysłu będą teraz śledzić sesję WP.29 w dniach 17–20 listopada, oczekując ostatecznych tekstów i głosowań. Jakiekolwiek przyjęte Regulacje ONZ lub istotne doprecyzowania dotyczące ALKS, cyberbezpieczeństwa czy zasad związanych z pojazdami elektrycznymi przełożą się na krajowe reżimy homologacji typu oraz na plany zgodności producentów OEM i dostawców Tier‑1 działających w regionie CEE.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Rada Unii Europejskiej, UNECE
