Październik przyniósł rumuńskiemu rynkowi nowych samochodów kolejny trzeźwiący miesiąc. Kupców znalazło zaledwie 12 116 pojazdów — o 5,6 proc. mniej niż rok wcześniej — co pociągnęło tegoroczny wynik w dół o 10,1 proc., do 109 329 sztuk. Podczas gdy większość większych rynków Europy w 2026 roku ruszyła do przodu — sama Wielka Brytania notuje wzrost o 10,2 proc. — Rumunia wyróżnia się jako jeden z niewielu wielkich rynków kontynentu jadących na wstecznym: uporczywy wyjątek w skądinąd odradzającym się regionie.
Ból koncentruje się na rodzimym gruncie. Dacia, lokalny gigant, który od lat jest filarem rumuńskich salonów, spadła w październiku o 18,2 proc. i według branżowych obserwatorów znów popadła w poważne tarapaty. Marka z Mioveni jest jednak daleka od pokonania: Logan wspiął się na szczyt tegorocznego rankingu modeli w Rumunii, a sama spółka Automobile Dacia awansowała w najnowszym zestawieniu największych firm Europy Środkowo-Wschodniej z 27. na 24. pozycję. To osobliwy paradoks — producent zyskuje na korporacyjnej renomie, nawet gdy jego rodzimy rynek stygnie.
Wśród ponurych nastrojów jedna marka pisze zupełnie inną historię. BYD pobiło w październiku swój rumuński rekord sprzedaży, podkreślając rozpęd, jaki chińscy producenci samochodów nabierają na jednym z najtrudniejszych rynków Europy. Rekordowy miesiąc ledwie się zamknął, a firma podwoiła stawkę: podczas konferencji prasowej po swoim przybyciu na początku listopada Li, dyrektorka BYD, określiła Rumunię jako kluczowy rynek dla grupy w Europie Środkowo-Wschodniej, wskazując motoryzacyjną tradycję kraju, wykwalifikowaną kadrę i strategiczne położenie geograficzne jako filary jego atrakcyjności.
Szersza gospodarka stawia własną zagadkę. Największe rumuńskie firmy pod względem przychodów prześcigają regionalnych rówieśników — w tym Automobile Dacia — choć kraj pozostaje niedoreprezentowany wśród korporacyjnych liderów Europy Środkowo-Wschodniej. Sieci handlowe kwitną: obrót Lidla wzrósł o 11,2 proc., a Carrefoura o 13,1 proc. Ta konsumpcyjna energia wcale nie dociera jednak na place sprzedaży nowych aut, gdzie nadal króluje ostrożność.
Dla branży Rumunia stała się rynkiem dwóch prędkości: stary gracz walczy o obronę rodzimego podwórka sprawdzonym bestsellerem, a chiński pretendent wyciska rekordowe wyniki z kurczącego się tortu. To, czy Dacia się ustabilizuje, oraz czy październik BYD okaże się epizodem, czy nowym punktem odniesienia, wiele powie o tym, dokąd zmierzają dalej wschodnioeuropejscy nabywcy samochodów.
Dla nabywców rynek w ruchu może być okazją w przebraniu, a atrakcyjne oferty czekają w każdym segmencie. Niezależnie od tego, czy kusi cię niezawodny Logan, czy któryś z nowych elektrycznych pretendentów, sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach znajdziesz na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
