Octubre trajo otro mes desalentador para el mercado rumano de coches nuevos. Solo 12.116 vehículos encontraron comprador, un descenso interanual del 5,6% que arrastró la cifra acumulada del año a una caída del 10,1%, hasta 109.329 unidades. Mientras la mayoría de los grandes mercados europeos han engranado la marcha adelante en 2026 — Reino Unido, por sí solo, ya crece un 10,2% —, Rumanía destaca como uno de los pocos grandes mercados del continente que marcha en reversa, un caso atípico y persistente en una región que por lo demás se recupera.
El dolor se concentra en casa. Dacia, el gigante local que durante tanto tiempo ha anclado los salones de exposición rumanos, cayó un 18,2% en octubre y, según los observadores del sector, vuelve a estar en serias dificultades. Sin embargo, la marca de Mioveni está lejos de estar vencida: el Logan ha escalado hasta lo más alto del ranking rumano de modelos del año, y Automobile Dacia en sí subió del puesto 27 al 24 en la última clasificación de las mayores empresas de Europa Central y Oriental. Es una paradoja singular: un fabricante que gana estatura corporativa mientras su mercado doméstico se enfría.
En medio del pesimismo, una marca escribe una historia muy distinta. BYD batió su récord de volumen en Rumanía en octubre, subrayando el impulso que los fabricantes chinos están ganando en uno de los mercados más complicados de Europa. Apenas había cerrado el mes récord cuando la compañía redobló la apuesta: en una rueda de prensa celebrada a su llegada a principios de noviembre, la ejecutiva de BYD, Li, describió Rumanía como un mercado crucial para el grupo en Europa Central y Oriental, señalando la tradición automovilística del país, su mano de obra cualificada y su ubicación geográfica estratégica como los pilares de su atractivo.
La economía en general plantea su propio enigma. Las mayores empresas de Rumanía crecen por encima de sus homólogas regionales en términos de ingresos — Automobile Dacia entre ellas —, aunque el país sigue infrarrepresentado entre las empresas líderes de Europa Central y Oriental. Los minoristas, mientras tanto, prosperan, con la facturación de Lidl al alza un 11,2% y la de Carrefour un 13,1%. Sin embargo, ninguna de esa energía de consumo llega al patio de coches nuevos, donde la cautela sigue reinando.
Para el sector, Rumanía se ha convertido en un mercado de dos velocidades: un titular consolidado que lucha por defender su feudo con un superventas probado y un aspirante chino que arranca resultados récord de un pastel cada vez más pequeño. Que Dacia se estabilice, y que el octubre de BYD resulte un hecho aislado o una nueva referencia, dirá mucho sobre hacia dónde se dirigen a continuación los compradores de coches de Europa Oriental.
Para los compradores, un mercado en transformación puede ser una oportunidad encubierta, con ofertas atractivas en todos los segmentos. Ya te atraiga un Logan de confianza o uno de los nuevos aspirantes eléctricos, puedes encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
