Octobre a livré un nouveau mois difficile pour le marché roumain des voitures neuves. À peine 12 116 véhicules ont trouvé preneur, soit un recul de 5,6 % sur un an qui a fait glisser le cumul depuis le début de l'année à -10,1 %, à 109 329 unités. Alors que la plupart des grands marchés européens ont enclenché la marche avant en 2026 — la Grande-Bretagne affiche à elle seule +10,2 % —, la Roumanie ressort comme l'un des rares grands marchés du continent à engager la marche arrière, un cas atypique et obstiné dans une région par ailleurs en convalescence.
La douleur se concentre sur le marché intérieur. Dacia, le mastodonte local qui a longtemps servi de pilier aux salles d'exposition roumaines, a reculé de 18,2 % en octobre et, selon les observateurs de la filière, se trouve une fois encore en grande difficulté. Pourtant, la marque de Mioveni est loin d'être battue : la Logan s'est hissée en tête du classement roumain des modèles depuis le début de l'année, et Automobile Dacia elle-même est passée de la 27e à la 24e place du dernier classement des plus grandes entreprises d'Europe centrale et orientale. C'est un paradoxe singulier — un constructeur qui gagne en stature d'entreprise alors même que son marché domestique se refroidit.
Au milieu de la morosité, une marque écrit une toute autre histoire. BYD a battu son record de volume en Roumanie en octobre, soulignant l'élan que les constructeurs chinois prennent dans l'un des marchés les plus délicats d'Europe. Le mois record s'était à peine achevé que l'entreprise est revenue à la charge : s'exprimant lors d'une conférence de presse à son arrivée début novembre, la dirigeante de BYD, Mme Li, a décrit la Roumanie comme un marché crucial pour le groupe en Europe centrale et orientale, citant la tradition automobile du pays, sa main-d'œuvre qualifiée et sa position géographique stratégique comme piliers de son attrait.
L'économie au sens large pose sa propre énigme. Les plus grandes entreprises roumaines surpassent leurs homologues régionales en termes de chiffre d'affaires — Automobile Dacia comprise —, même si le pays reste sous-représenté parmi les leaders économiques de l'Europe centrale et orientale. Les distributeurs, de leur côté, prospèrent : le chiffre d'affaires de Lidl progresse de 11,2 % et celui de Carrefour de 13,1 %. Mais aucune de cette énergie dépensière ne parvient jusqu'aux parcs de voitures neuves, où la prudence continue de régner.
Pour l'industrie, la Roumanie est devenue un marché à deux vitesses : un acteur établi qui se bat pour défendre son pré carré avec un best-seller éprouvé, et un challenger chinois qui extrait des résultats records d'un gâteau en rétrécissement. Dacia se stabilisera-t-elle, et le mois d'octobre de BYD restera-t-il un cas isolé ou deviendra-t-il une nouvelle référence ? Les réponses en diront long sur la direction que prendront ensuite les acheteurs d'automobiles d'Europe de l'Est.
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