Inspektorzy pojawili się na węgierskim pasie bateryjnym. Przez lata kraj prezentował się jako bijące serce elektrycznej transformacji Europy, zabiegając o producentów ogniw i komponentów, od których zależą dziś samochodowcy z całego kontynentu. Jednak za nowego rządu Petera Magyara pogoda regulacyjna się zmieniła: egzekwowanie przepisów środowiskowych jest wyraźnie ostrzejsze niż za Viktora Orbana, praca w części fabryk stanęła w miejscu, a firmy dostają grzywny za zanieczyszczenia. Węgierski sen o bateriach elektrycznych, jak ujmuje to jeden z francuskich raportów, zamienia się w ból głowy.
Szczegóły są bezlitosne. Władze zamknęły zakład Semcorp w Debreczynie — firma kwestionuje to zamknięcie, podważając wyniki badań, które stały za interwencją. Tymczasem SK On i EcoPro, dwaj giganci branży, zostali ukarani grzywną za zanieczyszczenia. Kilku graczy przemysłowych z sektora było już wcześniej regularnie wskazywanych za swoje praktyki środowiskowe, a przekaz z Budapesztu jest jednoznaczny: fabryki baterii, jak każda inna branża, muszą przestrzegać prawa środowiskowego.
Trudno o bardziej newralgiczny moment. Fabryki, które są teraz pod lupą, to nie gracze marginalni — to ogniwa łańcucha dostaw, który napędza europejskie linie montażowe aut elektrycznych, a znaczna część tej mocy produkcyjnej należy do zagranicznych właścicieli. Niedawna analiza ostrzegała, że boom na auta elektryczne w Europie ryzykuje oparcie się na obcej mocy, a jedynie garstka europejskich przedsięwzięć broni swoich pozycji wobec napływu zewnętrznych graczy. Węgierska kampania egzekwowania prawa jest w praktyce testem na żywo pytania, przed którym stoi cały kontynent: czy Europa potrafi szybko skalować produkcję baterii, nie idąc na skróty wobec własnych przepisów środowiskowych?
Kontrast u sąsiada jest wymowny. Podczas gdy Budapeszt pilnuje swoich bateryjnych gigantów, Porsche zainwestowało około miliarda euro w dedykowaną fabrykę modułów bateryjnych w Horná Streda na Słowacji, zbudowaną specjalnie dla elektrycznego Cayenne — jedno z niewielu europejskich przedsięwzięć próbujących zakotwiczyć tę technologię na rodzimym gruncie. Dla konkurujących ze sobą hubów inwestycyjnych Europy Środkowo-Wschodniej węgierska fala kontroli działa w obie strony: ostrzejsze zasady mogą ostudzić apetyty części inwestorów, ale równie dobrze mogą dać przewagę sąsiadom, którzy potrafią obiecać i skalę, i zgodność z przepisami.
Dla branży skutki są natychmiastowe. Producenci aut zaopatrujący się w ogniwa i komponenty z regionu zmagają się teraz z niepewnością co do produkcji w delikatnym momencie rozpędzania europejskiej produkcji aut elektrycznych, a dostawcy uważnie obserwują, czy grzywny i zatrzymania produkcji na Węgrzech ustanowią precedens w całym regionie. Decyzja Semcorp o podważeniu wyników badań zapowiada bitwy prawne — a to, jak Budapeszt zrównoważy swoje ambicje środowiskowe z przemysłowymi, pomoże zdecydować, gdzie w Europie wyląduje następna fala bateryjnych miliardów.
Niezależnie od tego, jak potoczą się losy węgierskich fabryk, już zbudowane samochody wciąż znajdują swoich kierowców. Czytelnicy poszukujący pojazdu — elektrycznego lub nie — znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskiej platformie z ponad 70 000 pojazdów.
