Gli ispettori sono arrivati nella cintura delle batterie ungherese. Per anni il Paese si è presentato come cuore pulsante della transizione elettrica europea, corteggiando i produttori di celle e componenti da cui ora dipendono le case automobilistiche di tutto il continente. Ma sotto il nuovo governo di Peter Magyar il clima regolatorio è cambiato: l'applicazione delle norme ambientali è nettamente più severa che sotto Viktor Orban, il lavoro in alcune fabbriche si è fermato e le aziende vengono colpite da sanzioni per inquinamento. Il sogno delle batterie elettriche ungheresi, come osserva un report francese, si sta trasformando in un mal di testa.
I dettagli sono impietosi. Le autorità hanno chiuso lo stabilimento Semcorp a Debrecen — una chiusura che l'azienda contesta, mettendo in discussione i risultati dei test alla base dell'intervento. Nel frattempo SK On ed EcoPro, due nomi di peso dell'industria, sono state multate per inquinamento. Diversi attori industriali del settore erano già stati regolarmente segnalati per le loro pratiche ambientali, e il messaggio da Budapest è inequivocabile: le fabbriche di batterie, come qualsiasi altra industria, devono rispettare la legge ambientale.
Il momento non potrebbe essere più delicato. Gli stabilimenti ora sotto esame non sono attori marginali — sono anelli della catena di fornitura che tiene in movimento le linee di produzione EV europee, e gran parte di quella capacità è di proprietà straniera. Un'analisi recente ha avvertito che il boom europeo delle EV rischia di alimentarsi con potenza straniera, con solo una manciata di iniziative europee capaci di reggere il terreno contro un afflusso di attori esterni. La morsa ungherese è, di fatto, uno stress test dal vivo della domanda che riguarda l'intero continente: può l'Europa aumentare rapidamente la produzione di batterie senza fare scorciatoie sulle proprie regole ambientali?
Il contrasto con il vicino è eloquente. Mentre Budapest controlla a vista i suoi giganti delle batterie, Porsche ha investito circa 1 miliardo di euro in uno stabilimento dedicato ai moduli batteria a Horná Streda, in Slovacchia, costruito appositamente per la Cayenne elettrica — una delle poche iniziative europee che cercano di ancorare la tecnologia sul suolo di casa. Per i poli di investimento concorrenti dell'Europa centrale e orientale, l'onda di controlli ungherese è a doppio taglio: regole più severe potrebbero raffreddare l'appetito di alcuni investitori, ma potrebbero altrettanto dare un vantaggio ai vicini capaci di promettere sia scala sia conformità.
Per l'industria, le poste in gioco sono immediate. Le case automobilistiche che si riforniscono di celle e componenti dalla regione affrontano ora incertezze sulla produzione in un momento delicato della crescita delle EV in Europa, e i fornitori osservano da vicino se le multe e gli stop in Ungheria creeranno un precedente in tutta la regione. La decisione di Semcorp di contestare i risultati dei test preannuncia battaglie legali all'orizzonte — e il modo in cui Budapest bilancerà le sue ambizioni ambientali rispetto a quelle industriali contribuirà a decidere dove atterrerà in Europa la prossima ondata di miliardi destinati alle batterie.
Qualunque sia l'esito nelle fabbriche ungheresi, le auto già costruite continuano a trovare i loro guidatori. I lettori in cerca di un veicolo — elettrico o meno — possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
