De Roemeense zakenmedia grepen naar één woord toen het nieuws bekend werd: cutremur – aardbeving. Een grote internationale fabrikant van auto-onderdelen met fabrieken in Roemenië heeft een nieuwe herstructurering aangekondigd: vijf vestigingen in Europa worden gesloten en 3.460 banen verdwijnen, tegen de achtergrond van de diepe crisis in de sector. Voor een land waarvan de industriële kaart bezaaid is met onderdelenfabrieken, is dit geen voetnoot in een bedrijfsrapport – het is een trilling in de fundering van de sector.
Het plan, dat de Roemeense media omschrijven als een nieuwe herstructurering – wat betekent dat de groep deze weg eerder ging – voorziet erin dat vijf Europese vestigingen de deuren sluiten en 3.460 functies worden geschrapt. Het bedrijf is een zwaargewicht in de Europese toeleveringsketen, met Roemeense fabrieken naast een bredere Europese voetafdruk. Welke vestigingen hun lichten doven, en of daar Roemeense bodem bij is, is de vraag die nu boven de toeleveranciersgemeenschappen in het hele land hangt.
Roemenië ligt aan de zuidrand van de automobiele onderdelengordel van Centraal-Europa. In de hele regio – zoals in de Visegrád-landen, waar dichte toeleveranciersnetwerken lokale assemblagefabrieken voeden en exporteren naar Duitsland en verder – vormen onderdelenfabrieken het bindweefsel van industriesteden. Wanneer een fabrikant van deze schaal capaciteit uit Europa terugtrekt, reiken de schokgolven ver uit boven de eigen poorten: gereedschapsmakers, logistieke dienstverleners en de kleine onderaannemers die rond elke fabriek zijn geclusterd, voelen allemaal de zuiging. In deze bedrijfstak bestaat een geïsoleerde sluiting niet.
De bezuinigingen vallen bovendien midden in een bredere druk op de Europese toeleveringsbasis. De 'Made in Europe'-campagne van Duitsland en Frankrijk maakt mondiale toeleveranciers al nerveus en voedt zorgen over kosten en concurrentievermogen – volgens de opkomende logica komen modellen die in Oost-Europa worden gebouwd alleen in aanmerking voor EU-steun als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Voor multinationals met Roemeense fabrieken wordt de kaart van wat waar wordt geproduceerd opnieuw getekend; voor de gemeenschappen rond die fabrieken ligt de belofte van stimulansen voor lokaal gehalte ongemakkelijk naast krantenkoppen over sluitingen.
