Als die Nachricht bekannt wurde, griffen rumänische Wirtschaftmedien zu einem einzigen Wort: cutremur – Erdbeben. Ein großer internationaler Hersteller von Automobilkomponenten mit Fabriken in Rumänien hat eine neue Restrukturierung angekündigt: Fünf Standorte in Europa sollen geschlossen und 3.460 Jobs gestrichen werden – vor dem Hintergrund der tiefen Krise der Branche. Für ein Land, dessen industrielle Landkarte von Teilewerken übersät ist, ist das keine bloße Konzernfußnote – es ist ein Beben an den Grundmauern des Sektors.
Der Plan, den rumänische Medien als neue Restrukturierung beschreiben – die Gruppe ist diesen Weg also bereits gegangen –, sieht vor, dass fünf europäische Einheiten ihre Tore schließen und 3.460 Stellen wegfallen. Das Unternehmen ist ein Schwergewicht in der Zulieferbasis des Kontinents und betreibt neben einem breiten europäischen Standortnetz auch Werke in Rumänien. Welche Standorte den Vorhang fallen lassen und ob sich einer davon auf rumänischem Boden befindet, ist die Frage, die nun über den Zulieferer-Standorten im ganzen Land schwebt.
Rumänien liegt am südlichen Ende des mitteleuropäischen Automobilteile-Gürtels. In der gesamten Region – wie in den Visegrád-Ländern, deren dichte Zulieferernetze lokale Montagewerke versorgen und nach Deutschland und darüber hinaus exportieren – sind Teilefabriken das Bindegewebe der Industriestädte. Wenn ein Hersteller dieses Kalibers Kapazitäten aus Europa abzieht, reichen die Schockwellen weit über die eigenen Werkstore hinaus: Werkzeugbauer, Logistiker und die Scharen kleiner Subunternehmer, die sich um jedes Werk gruppieren, spüren den Sog. In dieser Branche gibt es so etwas wie eine isolierte Schließung nicht.
Die Kürzungen fallen zudem in eine Phase, in der die Zulieferbasis des Kontinents ohnehin unter Druck gerät. Die „Made in Europe“-Initiative Deutschlands und Frankreichs verunsichert globale Zulieferer bereits und schürt Sorgen über Kosten und Wettbewerbsfähigkeit – nach der entstehenden Logik würden in Osteuropa gebaute Modelle nur dann von EU-Förderung profitieren, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Für multinationale Konzerne mit rumänischen Werken wird die Landkarte dessen, was wo produziert wird, neu gezeichnet; für die Gemeinden rund um diese Werke liegt das Versprechen lokaler Content-Anreize unbehaglich neben Schlagzeilen über Schließungen.
