Quand la nouvelle est tombée, la presse économique roumaine n'a eu besoin que d'un seul mot : cutremur – séisme. Un grand fabricant international de composants automobiles, qui exploite des usines en Roumanie, a annoncé une nouvelle restructuration : cinq sites européens sont promis à la fermeture et 3 460 emplois seront supprimés, sur fond de crise profonde du secteur. Pour un pays dont la carte industrielle est parsemée d'usines de pièces automobiles, il ne s'agit pas d'une simple note de bas de page : c'est une secousse qui ébranle les fondations du secteur.

Ce plan, décrit par les médias roumains comme une nouvelle restructuration – signe que le groupe est déjà passé par là – prévoit la fermeture de cinq sites européens et la suppression de 3 460 postes. L'entreprise est un poids lourd de la base fournisseurs du continent, avec des usines en Roumanie et un maillage européen plus large. Quels sites vont fermer, et si certains se trouvent sur le sol roumain, voilà la question qui plane désormais sur les communautés de fournisseurs de tout le pays.

La Roumanie se situe à l'extrémité sud de la ceinture de pièces automobiles de l'Europe centrale. Dans toute la région – comme dans les pays de Visegrád, dont les réseaux denses de fournisseurs alimentent les usines d'assemblage locales et exportent vers l'Allemagne et au-delà – les usines de pièces constituent le tissu conjonctif des villes industrielles. Quand un fabricant de cette envergure retire des capacités d'Europe, les ondes de choc se propagent bien au-delà de ses propres grilles : outilleurs, opérateurs logistiques et les couches de petits sous-traitants regroupés autour de chaque usine en ressentent tous le contrecoup. Dans ce secteur, il n'existe pas de fermeture isolée.

Ces suppressions s'ajoutent, en outre, à une pression plus large sur la base fournisseurs du continent. L'offensive « Made in Europe » portée par l'Allemagne et la France inquiète déjà les équipementiers mondiaux, attisant les craintes sur les coûts et la compétitivité – selon la logique qui se dessine, les modèles assemblés en Europe de l'Est ne bénéficieraient d'un soutien de l'UE que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Pour les multinationales possédant des usines en Roumanie, la carte des productions se redessine ; pour les communautés autour de ces usines, la promesse d'incitations au contenu local cohabite mal avec les gros titres annonçant des fermetures.