لجأت وسائل الإعلام الاقتصادية الرومانية إلى كلمة واحدة لحظة انتشار الخبر: cutremur – أي «الزلزال». فقد أعلنت شركة دولية كبيرة لتصنيع مكونات السيارات ولها مصانع في رومانيا إعادة هيكلة جديدة: خمس وحدات في أنحاء أوروبا مرشحة للإغلاق وسيتم حذف 3460 وظيفة، على خلفية الأزمة العميقة التي يمر بها القطاع. وبالنسبة لدولة تتوزع على خريطتها الصناعية مصانع قطع الغيار، فإن هذا ليس مجرد حاشية في عالم الشركات – بل هزة تهز أساسات القطاع نفسه.
الخطة، التي وصفتها وسائل الإعلام الرومانية بأنها إعادة هيكلة جديدة – أي أن المجموعة سلكت هذا الطريق من قبل – ستشهد إغلاق خمس وحدات أوروبية وإلغاء 3460 وظيفة. وتُعد الشركة من الأثقل وزناً في قاعدة التوريد بالقارة، إذ تدير مصانع في رومانيا إلى جانب انتشار أوروبي أوسع. أما أي مواقعها ستُغلق أبوابها، وما إذا كان بعضها يقف على الأرض الرومانية، فهو السؤال الذي يعلق الآن فوق مجتمعات الموردين في أنحاء البلاد.
تقع رومانيا في الطرف الجنوبي من حزام قطع غيار السيارات في وسط أوروبا. وفي أنحاء المنطقة – كما في دول فيسيغراد التي تغذي شبكات مورديها الكثيفة مصانع التجميع المحلية وتصدّر إلى ألمانيا وما وراءها – تُعد مصانع القطع النسيج الضام للمدن الصناعية. وعندما تسحب شركة مصنعة بهذا الحجم طاقتها الإنتاجية من أوروبا، تتجاوز موجات الصدمة أسوارها بكثير: صانعو القوالب ومشغلو الخدمات اللوجستية وطبقات المقاولين من الباطن الصغار المتجمعون حول كل مصنع، جميعهم يشعرون بالأثر. وفي هذا القطاع، لا وجود لإغلاق منعزل.
وتأتي هذه التخفيضات في خضم ضغوط أوسع على قاعدة التوريد في القارة. فمبادرة «صنع في أوروبا» التي تقودها ألمانيا وفرنسا تثير بالفعل قلق الموردين العالميين وتؤجج هواجس التكاليف والقدرة على المنافسة – فوفق المنطق الناشئ، لن تستفيد الطُرز المجمعة في شرق أوروبا من دعم الاتحاد الأوروبي إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطع غيارها من أوروبا. وبالنسبة للشركات متعددة الجنسيات ذات المصانع في رومانيا، تُعاد اليوم صياغة خريطة ما يُصنع وأين؛ أما بالنسبة للمجتمعات المحيطة بتلك المصانع، فإن وعد حوافز المحتوى المحلي يجاور بصعوبة عناوين الإغلاقات.
