Wenn Brüssel die Landkarte dessen neu zeichnet, was den Titel „Made in Europe“ verdient, kreist das Gespräch meist um Pariser Salons und deutsche Ingenieurshochburgen. Das Kleingedruckte allerdings skizziert eine überraschende Geografie. Im Zuge der EU-Content-Offensive würden aus Japan importierte Autos keine Subventionen erhalten, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle profitieren würden — aber nur, wenn ausreichend viele ihrer Teile aus Europa stammen. Südkoreanische Autobauer sind bereits nervös. Und am östlichen Rand des Kontinents erfüllt ein Land stillschweigend jede Vorgabe: die Ukraine.
Ukrainische Unternehmen liefern Komponenten an die europäische Automobil-, Energie- und Chemieindustrie — Verträge, die durch jahrelange Investitionen, Tests und Zertifizierungen verdient wurden, nicht durch Improvisation im Krieg. Diese Referenzen zählen jetzt mehr denn je. Selbst während der Konflikt sich weiter hinzieht und die Ukraine Berichten zufolge Chemie- und Metallwerke tief im Landesinneren Russlands angreift, bleiben die Teilehersteller des Landes fest in europäische Produktionsnetzwerke verwoben. In einer Region, in der Lieferketten aus jeder Richtung auf die Probe gestellt werden, ist diese Kontinuität selbst schon eine Schlagzeile.
Das Aushängeschild der ukrainischen Automobilidentität ist ZAZ — das Saporoscher Automobilbauwerk, der wichtigste Automobilhersteller des Landes mit Sitz in der südostukrainischen Stadt Saporischschja. Dass eine nationale Automobilindustrie überhaupt noch ein Flaggschiff besitzt, verankert in einer Stadt, die heute mit Frontgeografie gleichbedeutend ist, sagt viel über die Hartnäckigkeit der ukrainischen Industrie aus. Es beschert der europäischen Local-Content-Rechnung zudem eine zertifizierte Zulieferbasis, die Tokio und Seoul schlicht nicht bieten können.
Der breitere Trend der Branche fließt in dieselbe Richtung. Stellantis-Chef Antonio Filosa sagt, das Teilen von Fabrikkapazitäten könne helfen, Werke offen zu halten, während die Gruppe in neue Plattformen und europäische Batterien investiert. Wenn europäischer Content zunehmend darüber entscheidet, welche Modelle Subventionen erhalten — und in welchen Fabriken die Lichter anbleiben —, dann rücken Zulieferer, die bereits belegen können, dass ihre Teile europäisch sind — wie die ukrainischen Komponentenhersteller gegenüber Automobil-, Energie- und Chemiekunden in der gesamten EU —, von den Rändern der Debatte in deren Mitte.
Wie auch immer das Regelwerk am Ende ausfällt — die fertigen Fahrzeuge strömen alle auf demselben Marktplatz zusammen. Käufer auf der Suche nach ihrem nächsten Auto — europäisch gebaut oder nicht — finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem europäischen Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
