Cuando Bruselas redibuja el mapa de lo que merece llamarse «Hecho en Europa», la conversación tiende a girar en torno a los salones parisinos y los bastiones de la ingeniería alemana. La letra pequeña, sin embargo, esboza una geografía más sorprendente. Bajo el impulso de contenido de la UE, los coches importados de Japón no optarían a subsidios, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este se beneficiarían, pero solo si suficientes de sus piezas provienen de Europa. Los fabricantes surcoreanos ya están inquietos. Y en el flanco oriental del continente, un país está marcando discretamente todas las casillas: Ucrania.
Las empresas ucranianas suministran componentes a las industrias europeas del automóvil, la energía y la química — contratos ganados tras años de inversión, pruebas y certificación, no de improvisación en tiempo de guerra. Ese pedigrí pesa ahora más que nunca. Aunque el conflicto sigue su curso y Ucrania, según se informa, ataca plantas químicas y metalúrgicas en el interior de Rusia, los fabricantes de piezas del país siguen entretejidos en las redes de producción europeas. En una región donde las cadenas de suministro se someten a pruebas de estrés desde todas direcciones, esa continuidad es, por sí sola, una noticia.
El emblema de la identidad automovilística de Ucrania es ZAZ — la planta constructora de automóviles de Zaporiyia, el principal fabricante de automóviles del país, con sede en la ciudad del sureste de Zaporiyia. Que una industria automovilística nacional aún tenga un buque insignia, anclado en una ciudad hoy sinónimo de geografía de primera línea, dice mucho de la obstinación de la industria ucraniana. Además, entrega a la aritmética de contenido local de Europa una base de proveedores certificada que Tokio y Seúl sencillamente no pueden ofrecer.
La corriente más amplia de la industria fluye en la misma dirección. Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, afirma que compartir capacidad de fábrica podría ayudar a mantener las plantas abiertas, mientras el grupo invierte en nuevas plataformas y baterías europeas. Si el contenido europeo decide cada vez más qué modelos se ganan los subsidios — y qué fábricas mantienen las luces encendidas —, entonces los proveedores que ya pueden demostrar que sus piezas son europeas, como hacen los fabricantes ucranianos de componentes para clientes del automóvil, la energía y la química en toda la UE, pasan de los márgenes del debate hacia su centro.
Sea cual sea el desenlace de la redacción de las normas, todos los vehículos terminados convergen en el mismo mercado. Los compradores que buscan su próximo coche — de fabricación europea o no — pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace europeo con más de 70.000 vehículos.
