Când Bruxelles-ul redesenează harta a ceea ce merită să poarte eticheta „Made in Europe”, discuția tinde să graviteze în jurul salonelor pariziene și al meleagurilor ingineriei germane. Litera mică a regulilor, însă, schițează o geografie mai surprinzătoare. În cadrul ofensivei de conținut a UE, mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia — dar numai dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Constructorii auto sud-coreeni sunt deja neliniștiți. Iar pe flancul estic al continentului, o țară bifează discret toate căsuțele: Ucraina.
Companiile ucrainene furnizează componente pentru industriile auto, energetică și chimică europene — contracte câștigate prin ani de investiții, testări și certificări, nu prin improvizații de război. Acest pedigree contează acum mai mult ca oricând. Chiar dacă conflictul continuă să macine, iar Ucraina lovește, conform rapoartelor, uzine chimice și metalurgice în adâncul teritoriului rusesc, producătorii de piese ai țării rămân țesuți în rețelele de producție europene. Într-o regiune în care lanțurile de aprovizionare sunt puse la încercare din toate direcțiile, această continuitate este ea însăși un titlu de știre.
Emblema identității auto ucrainene este ZAZ — Uzina de Automobile din Zaporijjea, principalul constructor de automobile al țării, cu sediul în orașul din sud-est Zaporijjea. Faptul că o industrie auto națională mai are încă un stindard, ancorat într-un oraș devenit sinonim cu geografia frontului, spune multe despre încăpățânarea industriei ucrainene. Totodată, aceasta oferă aritmeticii conținutului local european o bază de furnizori certificați pe care Tokyo și Seul pur și simplu nu o pot oferi.
Curentul general al industriei curge în aceeași direcție. Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, afirmă că partajarea capacităților de fabricație ar putea ajuta la menținerea uzinelor deschise, în timp ce grupul investește în platforme noi și baterii europene. Dacă tot mai des conținutul european decide ce modele primesc subvenții — și ce uzine își țin luminile aprinse — atunci furnizorii care pot deja dovedi că piesele lor sunt europene, așa cum fac producătorii ucraineni de componente pentru clienți din sectoarele auto, energetic și chimic din întreaga UE, trec de la marginile dezbaterii spre centrul acesteia.
Oricum se va încheia redactarea regulilor, vehiculele finite ajung toate pe aceeași piață. Cumpărătorii care își caută următoarea mașină — construită în Europa sau nu — pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
