Quando Bruxelas redesenha o mapa daquilo que merece ser chamado “Feito na Europa”, a conversa tende a girar em torno dos salões parisienses e dos redutos da engenharia alemã. A letra pequena, porém, desenha uma geografia mais surpreendente. Sob o impulso de conteúdo da UE, automóveis importados do Japão não se qualificariam para subsídios, enquanto modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam — mas apenas se peças suficientes vierem da Europa. Os construtores sul-coreanos já estão inquietos. E no flanco oriental do continente, um país está discretamente a marcar todas as caixas: a Ucrânia.
Empresas ucranianas fornecem componentes às indústrias europeias de automóveis, energia e química — contratos conquistados através de anos de investimento, ensaios e certificação, não de improvisação em tempo de guerra. Esse historial importa agora mais do que nunca. Mesmo com o conflito a arrastar-se e a Ucrânia, segundo relatos, a atacar plantas químicas e metalúrgicas no interior da Rússia, os fabricantes de peças do país mantêm-se entrelaçados nas redes de produção europeias. Numa região onde as cadeias de abastecimento são postas à prova de todas as direções, essa continuidade é, por si só, uma manchete.
O emblema da identidade automóvel da Ucrânia é a ZAZ — a Fábrica de Automóveis de Zaporíjia, o principal fabricante de automóveis do país, sediada na cidade de Zaporíjia, no sudeste. O facto de uma indústria automóvel nacional ainda ter um estandarte, ancorado numa cidade hoje sinónimo de geografia de primeira linha, diz muito sobre a teimosia da indústria ucraniana. Isso também entrega à aritmética de conteúdo local da Europa uma base de fornecedores certificados que Tóquio e Seul simplesmente não podem oferecer.
A corrente mais ampla da indústria flui na mesma direção. O diretor executivo da Stellantis, Antonio Filosa, diz que partilhar capacidade de fábrica pode ajudar a manter as plantas abertas, enquanto o grupo investe em novas plataformas e baterias europeias. Se o conteúdo europeu decidir cada vez mais quais modelos ganham subsídios — e quais fábricas mantêm as luzes acesas —, então os fornecedores que já podem provar que as suas peças são europeias, como os fabricantes de componentes ucranianos fazem para clientes automóveis, de energia e químicos em toda a UE, passam das margens do debate para o seu centro.
Seja qual for o desfecho da redação das regras, todos os veículos acabados convergem para o mesmo mercado. Compradores à procura do próximo automóvel — fabricado na Europa ou não — podem encontrar automóveis sensacionais em condições sensacionais na WorldTrader24, o mercado europeu com mais de 70.000 veículos.
