Les routes serbes s'électrifient à un rythme que peu de gens dans les Balkans avaient vu venir. Les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 300 % en 2026, portant le parc national de VE à environ 10 000 voitures — le tout desservi par à peine 250 bornes de recharge publiques dans tout le pays. Cela représente environ quarante véhicules électriques par point de recharge public, un ratio qui transforme chaque vente réussie en file d'attente potentielle devant la borne.
Le moteur de la demande n'a rien de mystérieux. L'État soutient cette transition avec des moyens concrets : 5 000 € pour chaque voiture électrique à batteries neuve, plus 500 € pour une moto électrique et 250 € pour un cyclomoteur, les demandes étant à déposer via le portail eUprava jusqu'au 1er décembre 2026. À moins d'un mois de l'échéance, le dispositif garantit de facto une vague qui ne donne aucun signe d'essoufflement — VE à batteries uniquement, les hybrides s'abstenir.
Le vent macroéconomique en poupe amplifie encore ce boom. La Banque mondiale anticipe une accélération de la croissance serbe à plus de 3 % en 2026 après un 2025 plus faible, tirée par la reprise de la consommation à mesure que l'inflation ralentit, le redémarrage d'activités industrielles clés, de solides performances à l'exportation et un rebond des services. Ménages et entreprises dotés d'un pouvoir d'achat renouvelé rencontrent de plein fouet des incitations généreuses — et les chiffres d'immatriculation montrent exactement ce qui se passe quand c'est le cas.
Pourtant, les experts avertissent que l'infrastructure doit suivre le rythme, et c'est du côté B2B du marché que l'avertissement tombe le plus fort. Gestionnaires de flottes, entreprises de livraison et sociétés de leasing qui visent des itinéraires électrifiés à travers la Serbie sont confrontés à une carte de recharge qui s'étend bien plus lentement que les véhicules qu'elle doit desservir. Deux cent cinquante points publics représentent une contrainte stratégique pour quiconque planifie des corridors logistiques ou des flottes d'entreprise dans la région — et chaque immatriculation dopée aux subventions creuse l'écart.
