Le dispositif public slovène de subventions à l'achat de véhicules électriques (JP SUB‑EV26) est formellement toujours ouvert, mais Borzen — l'agence qui gère l'appel — avertit que le montant demandé de manière informative a déjà dépassé le budget disponible d'environ 33,6 M€, ce qui signifie que certaines demandes récemment soumises pourraient ne pas être payées.

D'où provenaient les fonds — et pourquoi ils se sont taris

Le gouvernement national a souligné qu'une grande part des fonds de subvention (environ 43,9 M€) pour la mobilité électrique en 2024–2026 provenait du Mécanisme de relance et de résilience de l'UE ; ce programme a pris fin en mai 2026, et le ministère indique que les paiements ultérieurs dépendront d'une nouvelle décision gouvernementale sur le programme de dépenses du Fonds Climat. L'avis public sur GOV.SI note que l'appel a alloué 25 604 648 € pour les particuliers et 8 000 000 € pour les entreprises.

La presse spécialisée et les médias du secteur ont rapporté la même position et les conséquences pratiques pour les acheteurs : bien que la page de Borzen accepte encore les candidatures, la somme demandée de manière informative est supérieure aux montants annoncés dans l'appel — et le ministère n'a pas adopté de nouvelle décision de dépenses fin octobre.

Changement de politique : des subventions vers les infrastructures de recharge

Le ton public du gouvernement s'est éloigné des subventions directes à l'achat. Le ministre de l'Énergie et des Infrastructures, Jernej Vrtovec, aurait déclaré que l'État « cessera définitivement les subventions pour l'achat de véhicules électriques », et la direction de Borzen a indiqué un recentrage des fonds publics rares vers les infrastructures de recharge et les hubs des corridors TEN‑T. Electrive cite le directeur adjoint de Borzen sur les budgets disponibles pour la recharge (environ 2,5 M€ pour des chargeurs plus lents actuellement, et environ 25 M€ attendus l'an prochain pour des chargeurs sur et hors réseau TEN‑T).

Les médias locaux spécialisés résument la situation pour les acheteurs : l'appel formel JP SUB‑EV26 (publié en mai) reste ouvert mais est effectivement sursouscrit, et le ministère n'a pas autorisé de financement national supplémentaire pour reconstituer le fonds. Les acheteurs qui postulent maintenant prennent donc un risque financier que leur demande ne soit pas couverte si l'appel se clôture avec des fonds épuisés.

Ce que montrent les premiers signaux du marché

On observe déjà des signes précoces d'un impact sur la demande : la Slovénie a enregistré 1 224 nouvelles immatriculations de voitures électriques en septembre — nettement en baisse par rapport aux mois d'été et cohérent avec l'idée que la disponibilité des subventions a influencé le calendrier des achats plus tôt dans l'année. Les reportages locaux soulignent que le chiffre de septembre était le quatrième meilleur total mensuel jusqu'à présent en 2026 mais marquait une baisse par rapport aux niveaux de juin‑août.

Ce que cela signifie pour le marché

Les concessionnaires et les acheteurs en flotte font face à une incertitude immédiate quant au paiement des demandes existantes et à l'éventuelle réapparition d'un soutien public pour les nouvelles demandes. Cette incertitude peut modifier les calendriers d'achat — poussant certains acheteurs à accélérer leurs achats tandis que d'autres retardent — et peut influencer les flux de véhicules électriques d'occasion si des propriétaires privés vendent pour profiter des fenêtres de subvention restantes. Le passage à la priorité donnée aux infrastructures de recharge, si financé comme annoncé, orienterait l'investissement public vers des actifs d'accès et d'activation plutôt que vers un soutien direct au prix des véhicules. Ces évolutions sont déjà signalées par l'avis public de Borzen et les déclarations gouvernementales.

Pour les fournisseurs et l'industrie automobile locale, l'impact immédiat dépendra de la durée des limites budgétaires nationales et de savoir si le pivot des dépenses publiques libère de nouveaux contrats à moyen terme pour le matériel de recharge et son installation le long des corridors de transport clés. Les analystes et les acteurs du marché surveilleront les décisions parlementaires et ministérielles cet automne pour confirmer la nouvelle orientation des dépenses.

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Sources : Borzen, GOV.SI, Elektricni‑avtomobili.si, Electrive, Siol.