El programa público de ayudas para la compra de vehículos eléctricos de Eslovenia (JP SUB‑EV26) sigue formalmente abierto, pero Borzen —la agencia que gestiona la convocatoria— advierte que la cantidad de fondos solicitada de forma informativa ya ha excedido el presupuesto disponible de aproximadamente 33,6 millones de €, lo que significa que algunas solicitudes presentadas recientemente pueden no llegar a cobrarse.

De dónde procedía el dinero — y por qué se agotó

El gobierno nacional ha subrayado que una parte importante del dinero para subvenciones (unos 43,9 millones de €) para la movilidad eléctrica en 2024–2026 procedía del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia de la UE; ese programa cerró en mayo de 2026, y el Ministerio indica que los pagos adicionales dependerán de una nueva decisión gubernamental sobre el programa de gasto del Fondo Climático. El anuncio público en GOV.SI señala que la convocatoria asignó 25.604.648 € para particulares y 8.000.000 € para empresas.

Medios especializados y del sector han informado la misma posición y las consecuencias prácticas para los compradores: aunque la página web de Borzen sigue aceptando solicitudes, la suma solicitada de forma informativa es mayor que las cantidades anunciadas en la convocatoria —y el ministerio no ha adoptado una nueva decisión de gasto a finales de octubre.

Giro de la política: de subvenciones a vehículos a infraestructura de recarga

El tono público del gobierno ha cambiado alejándose de las subvenciones directas a la compra. El ministro de Energía e Infraestructuras, Jernej Vrtovec, ha sido citado afirmando que el Estado «definitivamente dejará de subvencionar la compra de vehículos eléctricos», y la dirección de Borzen ha señalado una reorientación de los escasos fondos públicos hacia la infraestructura de recarga y los hubs de los corredores TEN‑T. Electrive cita al subdirector de Borzen sobre los presupuestos disponibles para recarga (unos 2,5 M€ ahora para cargadores más lentos, y un esperado ~25 M€ el próximo año para cargadores dentro y fuera de la red TEN‑T).

Los medios locales especializados resumen la posición para los compradores: la convocatoria formal JP SUB‑EV26 (publicada en mayo) sigue abierta pero está efectivamente sobresuscrita, y el ministerio no ha autorizado financiación nacional adicional para reponer el fondo. Por tanto, los compradores que soliciten ahora asumen un riesgo financiero de que su solicitud no quede cubierta si la convocatoria cierra con los fondos agotados.

Qué muestran las primeras señales del mercado

Ya hay señales tempranas de un efecto en la demanda: Eslovenia registró 1.224 matriculaciones nuevas de turismos eléctricos en septiembre —claramente por debajo de los meses de verano y coherente con la idea de que la disponibilidad de subvenciones influyó en el momento de la compra a lo largo del año. La prensa local destaca que la cifra de septiembre fue el cuarto mejor total mensual hasta ahora en 2026, pero supuso una caída respecto a los niveles de junio a agosto.

Qué significa esto para el mercado

Concesionarios y compradores de flotas afrontan una incertidumbre inmediata sobre si las solicitudes existentes se abonarán y sobre si volverá a haber apoyo público. Esa incertidumbre puede alterar los calendarios de compra —impulsando a algunos compradores a acelerar adquisiciones mientras otros las retrasan— y puede afectar los flujos de VE de segunda mano si propietarios privados venden para aprovechar ventanas de subvención restantes. El giro hacia priorizar la infraestructura de recarga, si se financia como se ha anunciado, desplazaría la inversión pública hacia activos que facilitan el acceso y el uso más que hacia el apoyo directo al precio de los vehículos. Estos desarrollos ya están siendo señalados por el aviso público de Borzen y las declaraciones gubernamentales.

Para los suministradores y la industria automotriz local, el impacto inmediato dependerá de cuánto persistan los límites presupuestarios nacionales y de si el cambio en el gasto público libera nuevos contratos a medio plazo para hardware de recarga e instalaciones a lo largo de los corredores de transporte clave. Analistas y participantes del mercado vigilarán las decisiones parlamentarias y ministeriales este otoño en busca de confirmación de la nueva dirección del gasto.

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Sources: Borzen, GOV.SI, Elektricni‑avtomobili.si, Electrive, Siol.