Le fournisseur Boysen a officiellement ouvert son usine de composants de batteries BBKN à Nagold, dans le Bade‑Wurtemberg, lors d’une cérémonie le 10 novembre 2026 à laquelle a assisté la ministre de l’Économie du Land, Nicole Hoffmeister‑Kraut. L’entreprise et la presse locale estiment l’investissement à environ 130 millions d’euros et décrivent l’installation comme le premier site de Boysen en Allemagne entièrement dédié à la production de mobilité électrique.

Portée de l’usine et clients

L’usine de Nagold — opérant sous le nom BBKN Boysen Batterie Komponenten Nagold GmbH & Co. KG — fabrique des coques de batterie pour les voitures électriques de performance Mercedes‑AMG, indique Boysen. La fiche technique du site mentionne la relation client et précise que la production de série a commencé à la mi‑2025. L’installation couvre environ 27 500 m² et emploie actuellement environ 60 personnes, selon les données publiées par Boysen.

Boysen décrit la ligne comme fortement automatisée avec un suivi numérique continu des composants et une attention particulière portée à une exploitation à faible émission de carbone : l’usine a été conçue pour une production neutre en CO₂ grâce à une importante installation photovoltaïque et à la technologie de pompe à chaleur. Boysen précise également que le site dispose d’une capacité d’extension supplémentaire et qu’un hall de 10 000 m² est déjà en construction.

Contexte industriel et de production

La direction a présenté l’usine de Nagold comme faisant partie du virage stratégique de Boysen, passant des systèmes d’échappement traditionnels aux composants pour groupes motopropulseurs électrifiés. Le PDG Till Scharf a déclaré aux invités que l’entreprise avait « longuement et âprement » lutté pour décrocher le contrat et maintenir les activités dans la région d’origine, selon la presse locale. L’inauguration intervient alors que de nombreux fournisseurs européens réorganisent leurs implantations pour desservir les plateformes EV tout en maîtrisant les coûts et la complexité logistique.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour l’Europe centrale et orientale, l’ouverture de Nagold rappelle que les fournisseurs de rang 1 équilibrent deux pressions : localiser les pièces EV à forte valeur ajoutée à proximité des sites d’assemblage des constructeurs et automatiser la production pour compenser les coûts salariaux et énergétiques plus élevés en Occident. Le fait qu’un client de gamme premium tel que Mercedes‑AMG confie la fabrication de coques de batterie en Allemagne limite une voie d’externalisation des composants et réoriente la demande pour les équipements d’emboutissage de l’aluminium, d’étanchéification et d’essai vers des fournisseurs capables de satisfaire des standards de production automatisée et bas carbone. Cela influencera les décisions d’approvisionnement et de logistique à travers le réseau d’approvisionnement européen, y compris les usines d’Europe centrale et orientale qui fournissent aujourd’hui des sous‑ensembles ou réalisent des assemblages ultérieurs.

Les exploitants et les autorités locales en Europe centrale et orientale, qui concurrencent pour attirer les investissements dans les batteries et la chaîne d’approvisionnement EV, devraient retenir deux signaux pratiques du mouvement de Boysen : les constructeurs et les fournisseurs de rang 1 accordent de l’importance aux références d’énergie propre (les systèmes photovoltaïques et de pompe à chaleur ont été mis en avant) et à l’automatisation avancée plutôt qu’au seul faible coût de la main‑d’œuvre. Les projets combinant main‑d’œuvre qualifiée, logistique rapide et obtention des permis environnementaux seront mieux placés pour remporter une part des chaînes d’approvisionnement de nouvelle génération.

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Sources : Schwarzwälder Bote, Boysen (site de l’entreprise)