Der freie Aftermarket hat seine Position in Europas Teile- und Servicegeschäft gefestigt. Eine neue paneuropäische Studie beziffert den IAM — den Kanal der freien Teile- und Werkstattbranche — auf 64 % des europäischen Automobil-Aftermarkets im Wert von 156 Milliarden Euro und kommt zu dem Ergebnis, dass die Branche ihren Anteil zwischen 2021 und 2025 trotz stetig steigender Fahrzeugkomplexität ausbauen konnte.

Das Ausmaß dieser Position lässt sich kaum überschätzen. Vierundsechzig Prozent eines Marktes von 156 Milliarden Euro entsprechen einem Volumen von rund 100 Milliarden Euro — der Rest verbleibt beim autorisierten Servicekanal. Für Teilehersteller und Distributeure bleibt der freie Handel der Volumenweg zu Europas Servicegeschäft — und nach diesen Erkenntnissen ist es ein Kanal, der wächst statt schrumpft.

Lange galt die Fahrzeugkomplexität als struktureller Vorteil autorisierter Werkstätten mit ihrem direkten Zugang zu Herstellerdaten, Spezialwerkzeug und Schulungen. Die zentrale Erkenntnis der Studie lautet jedoch: Die freien Betriebe haben im Zeitraum 2021–2025 trotzdem Boden gutgemacht. Für Zulieferer ist die Schlussfolgerung eindeutig: Der freie Kanal ist kein auslaufendes Alt-Segment im kontrollierten Niedergang, sondern ein Markt, der seinen Fußabdruck weiter vergrößert — einer, der fortgesetzte Investitionen in auf den freien Markt ausgerichtete Produktlinien, Kataloge und Logistik belohnt.

Die Daten treffen vor einem angespannten Hintergrund im Osten Europas ein. Die multinationale NATO-Brigade unter kanadischer Führung in Lettland — 2.000 ihrer Soldaten sind Kanadier, bei einer Mission, die Kanada seit fast einem Jahrzehnt führt — wurde näher an die Grenzen des Landes zu Russland und Belarus verlegt, während in Riga die Abgeordneten nach einer Parlamentswahl, bei der die pro-ukrainische Vier-Parteien-Koalition von Premierminister Andris Kulbergs 35 % der Stimmen holte, in Verhandlungen über eine neue Regierung eintreten sollten. Für Zulieferer und Werkstattnetzwerke im Baltikum — einer Region, die EastAutoNews sowohl als Hochburg für Gebrauchtimporte als auch als schnellen Logistikkorridor verfolgt hat — ist ein widerstandsfähiger freier Teilekanal ein leiser Stabilisator: Welches politische Wetter auch herrscht — Fahrzeuge brauchen weiterhin Service, und freie Werkstätten brauchen weiterhin Teile.