Neue Spionageaufnahmen und offizielle Testclips, die diese Woche veröffentlicht wurden, zeigen das erste Serienmodell der neu in BMW integrierten Alpina‑Submarke, das bei der Hochgeschwindigkeitsvalidierung im italienischen Nardò Technical Center die 300 km/h (186 mph) übertraf. Das am 3. November 2026 veröffentlichte Filmmaterial zeigt eine stark getarnte Limousine auf 7er‑Basis, die auf der 12,6 km langen Strecke dauerhaft mit Höchstgeschwindigkeit gefahren wird.
Was das Filmmaterial offenbart
Das Video zeigt den Prototypen, wie er die 300 km/h‑Schwelle passiert, während er noch Entwicklungstarnung trägt; an einer Stelle zeigt die Head‑up‑Projektion in der Windschutzscheibe 439 kW und 784 Nm (etwa 589 PS und 578 lb‑ft), Werte, die im Clip sichtbar sind, obwohl BMW die endgültigen Serienleistungen nicht bestätigt hat. BMW und Alpina beschreiben die Übung als Hochgeschwindigkeitsvalidierung, die Alpinas „Speed, not Sport“‑Philosophie demonstrieren soll. Das Unternehmen bestätigt außerdem, dass das Fahrzeug einen V8‑Antriebsstrang verwendet und Alpina‑typische Details wie Mehrspeichen‑Räder und vier Auspuffendrohre beibehält.
Kontext: Alpina unter der BMW Group
Der Test markiert einen Meilenstein für Alpina, da die Marke vollständig in die BMW Group integriert wird: BMW hat erklärt, dass Alpina‑gekennzeichnete Fahrzeuge innerhalb des Produktionsnetzwerks von BMW und nicht mehr in Alpinas ehemaliger Betriebsstätte in Buchloe gebaut werden sollen, und das Nardò‑Material ist die früheste und deutlichste Indikation dafür, wie BMW die wiederbelebte Marke innerhalb seines Luxusportfolios positionieren will.
Was das für den Markt bedeutet
Für Mittel‑ und Osteuropa ist diese Entwicklung in mehreren Punkten relevant. Die Entscheidung von BMW, die Alpina‑Produktion in bestehende BMW‑Anlagen zu integrieren, impliziert Volumen‑ und Zuliefererintegration, die Ingenieurleistungen, Komponenten und Aftermarket‑Nachfrage über BMWs etabliertes europäisches Liefernetz lenkt – ein Netzwerk mit tiefen Verbindungen zu CEE‑Teilelieferanten und Reifenherstellern. Das Auftauchen einer hochgeschwindigkeitsfähigen, V8‑betriebenen Luxuslimousine aus einer etablierten Premiumgruppe unterstreicht zudem die anhaltende Nachfrage nach leistungsstarken ICE‑Derivaten im Luxussegment, selbst wenn die Elektromobilität an anderer Stelle an Fahrt gewinnt.
BMW und unabhängige Medien haben das Fahrzeug als komfortablen Grand Tourer positioniert, der darauf ausgelegt ist, hohe Geschwindigkeiten mit Raffinesse statt als streckenorientierter M‑Rivale zu halten; diese Positionierung wird die Nachfrage nach spezifischen Alpina‑Kalibrierungen, maßgeschneiderten Reifen und Bremssystemen prägen – Produktbereiche, die heute von mehreren osteuropäischen Komponentenherstellern geliefert werden.
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Quellen: Motor1, BMWBLOG, Top Gear, CarScoops
