كُشف النقاب عن أكبر قصة في صناعة السيارات البلغارية لهذا الموسم في ميلانو. ففي 27 أكتوبر، خلال حفل إطلاق طراز GWM Raptor الجديد، أعلنت كبيرة مسؤولي التكنولوجيا وو هويتشياو أن جريت وول موتور (بورصة هونغ كونغ: 2333) تخطط لإقامة قاعدة إنتاج في لوفيتش ببلغاريا — مصنع بطاقة إنتاج سنوية تبلغ 50 ألف سيارة، على أن يبدأ الإنتاج في الربع الأول من العام المقبل. وكانت الرسالة الموجهة إلى السوق واضحة لا لبس فيها: تعتزم GWM تصنيع السيارات داخل الاتحاد الأوروبي، لا الاكتفاء بشحنها إليه.
هيكل الصفقة لا يقل أهمية عن الرقم الصاخب في العنوان. فالشريك المحلي لـ GWM هي شركة Bulgarian Automotive Industry (BAI)، التي تدير منشأة قائمة بالفعل في لوفيتش، وبدلاً من البدء بالبناء على موقع جديد من الصفر، ستقوم شركة السيارات الصينية بترقية مصنع شريكها. أما أول منتج مخصص للوفيتش فهو سيارة SUV مدمجة. وبالنسبة لشركة تطلق ما تصفه Caixin Global بأنه دفعة أوروبية جديدة، فإن اختيار موقع قائم يوحي بأن السرعة هي الأولوية — فمن الإعلان إلى الموعد المجدول لبدء الإنتاج، يقاس الجدول الزمني بالأشهر لا بالسنوات.
التوقيت بعيد كل البعد عن المصادفة. فالإعلان يأتي تماماً في الوقت الذي توصلت فيه الصين والاتحاد الأوروبي إلى تفاهم للحفاظ على وصول مستقر للصادرات استناداً إلى أحجام الواردات لعام 2025 — إطار يثبّت تدفق السيارات الصينية الصنع إلى الكتلة عند مستويات مألوفة. والتصنيع داخل حدود الاتحاد الأوروبي هو الجواب المنطقي لمصنّع يواجه هذا النوع من السقف، وليست GWM وحدها التي تشعر بهذا الضغط: فكما تفيد Izvestia، دفع الهبوط الحاد في مبيعات السيارات الجديدة في السوق المحلية الصينية صانعي السيارات في البلاد إلى تصعيد صادراتهم إلى أسواق أخرى بشراسة.
