لطالما تطلّبت الطرق المتعرّجة في سلوفينيا انتباهاً كاملاً من السائق — وتريد ليوبليانا أن يبقى الأمر على هذا النحو. في 7 سبتمبر 2026، اعترفت البلاد بالموافقة الهولندية المؤقتة على نظام القيادة الذاتية الكاملة «FSD» من تسلا، بما يتيح استخدام هذه البرمجية على الطرق السلوفينية. غير أن هذا الضوء الأخضر يأتي مشروطاً بشرط يُجسّد نهج البلاد بأكمله: التقنية قد تقدّم المساعدة، لكن الإنسان يبقى صاحب القرار.
يأتي هذا الخط السياسي مباشرة من وكيل الوزارة ماركو دفورنيك، الذي شرح موقف ليوبليانا في مقابلة صريحة. قال دفورنيك: «تدعم سلوفينيا إدخال تقنيات مساعدة السائق المتقدمة، مع جعل سلامة الطرق أولويتنا الرئيسية». والصياغة مقصودة: مساعدة السائق، لا القيادة الذاتية. ففي المعجم التنظيمي السلوفيني، يُعدّ نظام FSD وسيلة مساعدة متطورة — وليس أبداً بديلاً عن الشخص خلف المقود.
وهذا التمييز ليس شكلياً. فبموجب القواعد التي وضعتها سلوفينيا، يظل السائقون الذين يتركون البرمجية تتولى مهمة القيادة «مسؤولين بالكامل» عن مركباتهم. وبالنسبة إلى أساطيل الشركات وشركات التأمين وسائقي السيارات الخاصة على حد سواء، الرسالة واضحة بلا لبس: كل كيلومتر يُقطع باستخدام نظام FSD هو قانونياً كيلومتر يقطعه الإنسان الجالس خلف المقود. كما يشكّل هذا القرار دراسة حالة في كيفية تنقّل الموافقات عبر السوق الأوروبية الموحدة — فقد مرّ طريق سلوفينيا إلى نظام FSD عبر القبول الهولندي المؤقت، وهو تذكير بمدى سرعة انتشار الضوء الأخضر الصادر عن دولة عضو واحدة متى اعترفت به الدول الأخرى.
