يقدّم الساحل الأدرياتيكي الكرواتي بعضًا من أكثر تجارب القيادة إغراءً في أوروبا، ومع ذلك تقبع البلاد بثبات في مؤخرة الاتحاد الأوروبي عندما يتعلق الأمر بشراء السيارات الكهربائية. والأسباب، كما تقول بروكسل، أعمق من مجرد تردّد المشترين — إنها متجذرة في الطريقة التي يشحن بها الكرواتيون سياراتهم.
وفي تقريرها لعام 2026 بشأن كرواتيا، تنتقد المفوضية الأوروبية بلا مجاملة، محذّرة من ارتفاع تكاليف الشحن العام، ومشكلات أنظمة الشحن المختلفة، ومحدودية إمكانيات الشحن المنزلي — حاجز ثلاثي يقف بين السائقين الكرواتيين وسيارتهم الكهربائية الأولى. وحيثما يغيب خيار الشحن في المنزل، تتحول الشبكة العامة المكلفة والمجزأة من مجرد إزعاج إلى سبب حاسم لإسقاط الصفقة.
وليست معضلة كرواتيا فريدة من نوعها، فالتحليلات الحديثة لسوق السيارات الكهربائية في أوروبا تُظهر أن كثافة الشحن في دول شرق أوروبا وجنوبها أدنى بكثير منها في غرب القارة وشمالها — اختلال هيكلي لا يزال عاملًا رئيسيًا في تشكيل مسار التحول الكهربائي في القارة. وتقع كرواتيا تمامًا في قلب هذا النصف المحروم من الخدمة على الخريطة.
لكن الصورة ليست ثابتة؛ فقد وضعت كرواتيا إعانات كبيرة على الطاولة لمشتري السيارات الكهربائية، وبدأت خريطة الشحن تمتلئ ببطء: محطات شحن Qelo الجديدة تنتشر تباعًا في أنحاء البلاد، بينما يجري تركيب شواحن فائقة السرعة للسيارات الكهربائية لتقليص أوقات الانتظار. ويبدو أن المشغلين الخاصين يراهنون على أن البنية التحتية ستجرّ الطلب إلى حيز الوجود.
وبالنسبة لجمهور B2B — شبكات الشحن، ومشغلي الأساطيل، وموردي الطاقة، والمطورين العقاريين — يصلح تشخيص المفوضية في الوقت ذاته قائمةً للمهام. فالشحن العام الأرخص، والأنظمة القابلة للتشغيل البيني، والمزيد من خيارات الشحن المنزلي هي الروافع القادرة على انتشال كرواتيا من الصف الخلفي في الاتحاد الأوروبي؛ وحتى تُضبط هذه الروافع في مواضعها، ستظل الإعانات تتحمل العبء الأثقل وحدها.
أما المشترون، فلا يحتاج الاختيار بين الكهربائي والاحتراقي إلى انتظار خريطة الشحن المثالية. فأي شخص يبحث عن مركبة — تعمل بالبطاريات أو بغير ذلك — يمكنه العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، السوق الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
