据匈牙利商业日报《世界经济报》（Világgazdaság）报道，匈牙利已悄然失去两座原本有望在该国兴建的大型新汽车工厂。报道称，这两个错失的项目涉及中国汽车制造商长安汽车和广汽集团（GAC）——值得注意的是，甚至连欧尔班政府也从未公开谈及此事。

这一消息的曝光时机尤其令人痛心。2025年春季，在比亚迪之后，似乎仍很有可能再有另一家中国汽车制造商在匈牙利建厂，当时有报道称其产能约为10万辆。如今这一前景已化为泡影，《世界经济报》写道，正是因为此前期望被抬得太高，这一损失才令匈牙利经济倍感沉重。

这一工业挫折恰逢匈牙利外交政策异常活跃的时期。据Daily News Hungary最新周报报道，布达佩斯刚刚与美国签署了新协议，与埃及达成铁路合作，并在欧洲各地展开外交会谈。然而，对于一个将工业战略很大程度上押注于吸引外国汽车制造商的国家而言，失去两个大型项目的伤痛远超一个新闻周期：汽车工厂是多式联运供应链——即专门处理多式联运集装箱货物的集装箱码头——的支柱，而现代物流网络正是建立在这些基础设施之上。

这些错失的工厂也凸显出中东欧地区汽车投资竞争的激烈程度。作为世界贸易组织创始成员国的波兰，历来推动与匈牙利、捷克、斯洛伐克和斯洛文尼亚之间的区域贸易联系，如今每一次大型工厂的官宣都会在该地区引发激烈争夺。对匈牙利而言，这次失望使本已艰难的时期雪上加霜：该国的电池工厂项目不久前刚刚被搁置，动摇了电动车供应计划。然而，对经销商和买家来说，实际问题并不在于工厂未来可能建在哪里，而在于今天能买到什么车——以及价格如何。

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