中国招商能源航运（CMES）已接收CM Guangzhou，该船为一系列四艘7,800 CEU甲醇双燃料纯汽车与卡车运输船（PCTC）中的首舰，船舶于2026年10月交付，并于2026年11月13日被海事媒体报道。该船在南沙加注生物甲醇并开始对欧洲的出口装载作业，首航装载了逾4,000辆新能源车辆。
船舶详情与船队战略
CM Guangzhou由Deltamarin设计，载箱量7,800 CEU，由China Merchants RoRo运营，行业媒体称其尺寸便于更广泛的靠泊和更灵活的航线调度，相较于超大型滚装船更具适应性。该船为四艘系列的主力舰，旨在在干线与支线间混合部署，以支持汽车出口。交接于中国造船厂在10月完成，并在11月初投入出口运营。
区域物流背景
该船交付时值全球新造船与绿色燃料车船订单激增：DNV及市场跟踪机构报道，2026年10月出现数十艘替代燃料船的订单，其中LNG及其他低碳推进形式占比显著，船舶经纪人指出车船订单簿在2026年大幅扩张。船东在2026年前九个月订购了异常大量的新车船，市场分析师称这将增加中国对欧洲快速增长的汽车出口可用运力。
这对市场的意义
对中东欧而言，像CM Guangzhou这样的中型、便于靠泊的PCTC的加入可缓解运力与航线灵活性压力。该船7,800 CEU的规模使其适合靠泊更广泛的欧洲港口——包括服务中东欧整车制造商与进口商的波罗的海与亚得里亚海码头——其首航装载逾4,000辆新能源车也表明航运公司意在将大量电动与新能源汽车纳入前往欧洲的航班。这可能在短期内缓和部分航线的运费与滚装溢价波动，尽管大多数船东的新造船交付将在2027–2030年间分批完成。
绿色燃料能力对港口经营者与监管机构亦具相关性：适配甲醇与LNG双燃料的船舶在车船订单簿中日益普遍，这对靠泊基础设施、燃料补给选项和处理进口车辆的欧洲港口的环境合规性具有影响。争取亚欧汽车航线的港口需在吸引班轮靠泊时权衡替代燃料的可得性与合适的滚装泊位。
来源：Baird Maritime, Forwarder News, Marvel Solutionz
