China Merchants Energy Shipping (CMES) odebrał CM Guangzhou, pierwszy z czterech jednostek serii PCTC o pojemności 7 800 CEU z możliwością zasilania dwupaliwowego metanolem; statek został przekazany w październiku i został opisany przez prasę morską 13 listopada 2026 r. Jednostka zatankowała biometanol w Nansha i rozpoczęła operacje załadunku eksportowego do Europy, przewożąc ponad 4 000 pojazdów nowej energii w swojej pierwszej podróży.

Szczegóły statku i strategia floty

CM Guangzhou to zaprojektowany przez Deltamarin PCTC o pojemności 7 800 CEU eksploatowany przez China Merchants RoRo i opisywany w branży jako jednostka umożliwiająca dostęp do szerszego krążenia przy nabrzeżu oraz elastyczne planowanie tras w porównaniu z bardzo dużymi jednostkami Ro‑Ro. Statek jest jednostką wiodącą z czterostatkowej serii przeznaczonej do mieszania usług trunk i feeder dla eksportu motoryzacyjnego. Przekazanie miało miejsce w chińskiej stoczni w październiku, a statek był aktywny w operacjach eksportowych na początku listopada.

Kontekst logistyki regionalnej

Dostawa przypada na okres gwałtownego wzrostu zamówień na nowe budowy i jednostki z napędem niskoemisyjnym na całym świecie: DNV i śledzące rynek źródła zgłosiły dziesiątki zamówień na statki z alternatywnym napędem w październiku 2026 r., z LNG i innymi typami napędu niskoemisyjnego na czołowych pozycjach, a brokerzy odnotowali, że portfel zamówień na przewoźniki samochodowe znacznie się rozszerzył w 2026 r. Armatorzy złożyli wyjątkowo dużą liczbę zamówień na nowe car carriery w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r., co, zdaniem analityków rynkowych, zwiększy dostępną pojemność dla rosnącego eksportu pojazdów z Chin do Europy.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowo‑Wschodniej dodanie średnich, przyjaznych nabrzeżom PCTC takich jak CM Guangzhou może złagodzić naciski na pojemność i elastyczność tras. Rozmiar 7 800 CEU sprawia, że statek nadaje się do zawinięć w szerszym zakresie portów europejskich — w tym terminali bałtyckich i adriatyckich obsługujących producentów i importerów z regionu CEE — a jego pierwsza podróż, załadowana ponad 4 000 pojazdów nowej energii, sygnalizuje zamiar armatorów przenoszenia dużych wolumenów EV i NEV na rejsy w kierunku Europy. To może złagodzić krótkoterminowe skoki frachtów i premii ro‑ro na niektórych relacjach, choć większość dostaw nowych jednostek armatorów jest rozłożona w latach 2027–2030.

Możliwość zasilania «zielonym» paliwem ma również znaczenie dla operatorów portowych i regulatorów: statki przystosowane do metanolu oraz dwupaliwowe na LNG są coraz powszechniejsze w portfelu zamówień car carrierów, co ma znaczenie dla infrastruktury nabrzeżowej, wyborów bunkrowania i zgodności środowiskowej w europejskich portach obsługujących importy pojazdów. Porty konkurujące o przepływy samochodów Azja–Europa będą musiały uwzględnić dostęp do paliw alternatywnych i odpowiednich nabrzeży Ro‑Ro przy zabieganiu o zawinięcia armatorów.

Oferty pojazdów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: Baird Maritime, Forwarder News, Marvel Solutionz