China Merchants Energy Shipping (CMES) ha recibido el CM Guangzhou, el primero de una serie de cuatro portacoches puros y camiones (PCTC) de 7.800 CEU con capacidad de doble combustible metanol; el buque fue entregado en octubre y citado por la prensa marítima el 13 de noviembre de 2026. El barco aprovisionó biometanol en Nansha y comenzó las operaciones de carga de exportación hacia Europa, transportando más de 4.000 vehículos de nueva energía en su primer viaje.
Detalles del buque y estrategia de la flota
El CM Guangzhou es un PCTC de 7.800 CEU diseñado por Deltamarin y operado por China Merchants RoRo, descrito por publicaciones del sector como dimensionado para un acceso más amplio a amarraderos y una programación de rutas más flexible en comparación con buques Ro‑Ro de gran tamaño. El buque es la unidad principal de una serie de cuatro barcos destinada a combinar servicios troncales y de alimentador para exportaciones automovilísticas. La entrega tuvo lugar en un astillero chino en octubre y el barco estuvo activo en operaciones de exportación a principios de noviembre.
Contexto logístico regional
La entrega se produce en medio de un auge en nuevos pedidos y construcciones de portacoches con combustibles verdes en todo el mundo: DNV y monitorizadores de mercado informaron docenas de pedidos de buques de combustibles alternativos en octubre de 2026, con GNL y otros tipos de propulsión baja en carbono destacados, y los corredores señalan que la cartera de pedidos de portacoches se amplió considerablemente durante 2026. Los armadores ordenaron un número inusualmente alto de nuevos portacoches en los primeros nueve meses de 2026, un factor que, según analistas del mercado, aumentará la capacidad disponible para las crecientes exportaciones de vehículos de China hacia Europa.
Qué significa esto para el mercado
Para Europa Central y Oriental, la incorporación de PCTC de tamaño medio y amigables con los amarraderos, como el CM Guangzhou, puede aliviar las presiones sobre la capacidad y la flexibilidad de enrutamiento. El tamaño de 7.800 CEU del buque lo hace apropiado para escala en un conjunto más amplio de puertos europeos —incluidos terminales bálticos y adriáticos que atienden a fabricantes e importadores de la ECE— y su primer viaje, cargado con más de 4.000 vehículos de nueva energía, señala la intención de las navieras de transportar grandes volúmenes de VE y NEV en las travesías con destino a Europa. Eso podría moderar los picos a corto plazo en fletes y primas ro‑ro en algunas líneas, aunque la mayoría de las entregas de nuevos buques de los armadores se distribuirán entre 2027 y 2030.
La capacidad para combustibles verdes también es relevante para operadores portuarios y reguladores: los buques preparados para metanol y los de doble combustible GNL son cada vez más comunes en la cartera de pedidos de portacoches, lo que influye en la infraestructura de amarraderos, las opciones de aprovisionamiento y el cumplimiento ambiental en los puertos europeos que gestionan importaciones de vehículos. Los puertos que compiten por los flujos automovilísticos Asia–Europa tendrán que valorar el acceso a combustibles alternativos y a amarraderos Ro‑Ro adecuados al atraer escalas de líneas regulares.
Vehículos eléctricos disponibles en WorldTrader24 →
Fuentes: Baird Maritime, Forwarder News, Marvel Solutionz
