China Merchants Energy Shipping (CMES) ha preso in consegna CM Guangzhou, la prima di una serie di quattro pure car and truck carriers (PCTC) da 7.800 CEU con capacità dual‑fuel a metanolo; la nave è stata consegnata in ottobre e riportata dalla stampa marittima il 13 novembre 2026. La nave ha rifornito biomethanol a Nansha e ha iniziato le operazioni di carico per l’esportazione verso l’Europa, trasportando oltre 4.000 veicoli a nuova energia nel suo primo viaggio.

Dettagli della nave e strategia di flotta

CM Guangzhou è un PCTC da 7.800 CEU progettato da Deltamarin e operato da China Merchants RoRo, descritto dagli operatori del settore come di dimensioni adatte per un accesso più ampio alle banchine e una programmazione delle rotte più flessibile rispetto alle very large Ro‑Ro. La nave è l’unità capofila di una serie di quattro navi pensata per combinare servizi trunk e feeder per le esportazioni automobilistiche. La consegna è avvenuta in un cantiere cinese in ottobre e la nave era attiva nelle operazioni di esportazione all’inizio di novembre.

Contesto logistico regionale

La consegna arriva nel bel mezzo di un’impennata negli ordini di nuove costruzioni e di car carrier a carburanti verdi a livello mondiale: DNV e i tracker di mercato hanno segnalato dozzine di ordini per navi a carburanti alternativi in ottobre 2026, con LNG e altri tipi di propulsione a basse emissioni in primo piano, e i broker osservano che il portafoglio ordini di car carrier è cresciuto notevolmente durante il 2026. I proprietari hanno ordinato un numero insolitamente elevato di nuovi car carrier nei primi nove mesi del 2026, fattore che, secondo gli analisti di mercato, aumenterà la capacità disponibile per le esportazioni di veicoli dalla Cina verso l’Europa.

Cosa significa per il mercato

Per l’Europa centrale e orientale l’aggiunta di PCTC di medie dimensioni e compatibili con le banchine, come CM Guangzhou, può attenuare le pressioni sulla capacità e migliorare la flessibilità delle rotte. La dimensione di 7.800 CEU rende la nave idonea per scali in un più ampio insieme di porti europei — inclusi terminali baltici e adriatici che servono case automobilistiche e importatori CEE — e il viaggio inaugurale, caricato con oltre 4.000 veicoli a nuova energia, segnala l’intenzione degli operatori di spostare grandi volumi di EV e NEV sulle rotte dirette in Europa. Questo potrebbe moderare gli aumenti temporanei dei noli e dei premi ro‑ro su alcune rotte, sebbene la maggior parte delle consegne dei nuovi ordini degli armatori sia distribuita tra il 2027 e il 2030.

La capacità per carburanti verdi è inoltre rilevante per gli operatori portuali e i regolatori: le navi pronte per il metanolo e le unità dual‑fuel LNG sono sempre più comuni nel portafoglio ordini dei car carrier, elemento che incide sulle infrastrutture di banchina, sulle scelte di bunkeraggio e sulla conformità ambientale nei porti europei che gestiscono importazioni di veicoli. I porti in competizione per i flussi auto Asia–Europa dovranno valutare l’accesso a carburanti alternativi e la disponibilità di banchine Ro‑Ro adeguate quando cercano di attrarre scali di linea.

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Fonti: Baird Maritime, Forwarder News, Marvel Solutionz