A China Merchants Energy Shipping (CMES) recebeu o CM Guangzhou, o primeiro de uma série de quatro transportadores puros de carros e camiões (PCTC) de 7 800 CEU com capacidade dual‑fuel a metanol; o navio foi entregue em outubro e noticiado pela imprensa marítima a 13 de novembro de 2026. A embarcação abasteceu com biometanol em Nansha e iniciou operações de carregamento para exportação com destino à Europa, transportando mais de 4 000 veículos de nova energia na sua viagem inaugural.

Detalhes do navio e estratégia de frota

O CM Guangzhou é um PCTC de 7 800 CEU desenhado pela Deltamarin e operado pela China Merchants RoRo, descrito pelos media do setor como dimensionado para permitir acesso a mais cais e agendamento de rotas mais flexível em comparação com navios Ro‑Ro muito grandes. A embarcação é a unidade de cabeça de uma série de quatro navios destinada a combinar serviços trunk e feeder para exportações automóveis. A entrega teve lugar num estaleiro chinês em outubro e o navio estava activo em operações de exportação no início de novembro.

Contexto logístico regional

A entrega surge num momento de crescimento de novas construções e encomendas de transportadores de automóveis com combustíveis verdes a nível mundial: a DNV e vários observadores de mercado reportaram dezenas de encomendas de navios com combustíveis alternativos em outubro de 2026, com LNG e outros tipos de propulsão de baixo carbono em destaque, e os corretores notam que o livro de encomendas de transportadores de automóveis se expandiu acentuadamente durante 2026. Os armadores encomendaram um número invulgarmente elevado de novos transportadores de automóveis nos primeiros nove meses de 2026, um factor que, segundo analistas de mercado, aumentará a capacidade disponível para as exportações chinesas de veículos para a Europa.

O que isto significa para o mercado

Para a Europa Central e de Leste, a adição de PCTC de média dimensão e com facilidade de atracação, como o CM Guangzhou, pode aliviar as pressões sobre capacidade e a flexibilidade de rotas. O tamanho de 7 800 CEU do navio torna‑o adequado para escalas numa gama mais ampla de portos europeus — incluindo terminais bálticos e adriáticos que servem construtores e importadores da CEE — e a viagem inaugural, carregada com mais de 4 000 veículos de nova energia, sinaliza a intenção dos armadores de transportar grandes volumes de VE e NEV em linhas com destino à Europa. Isso poderá moderar picos de frete e prémios ro‑ro em algumas rotas a curto prazo, embora a maioria das entregas de novas construções dos armadores esteja faseada entre 2027 e 2030.

A capacidade para combustíveis verdes é também relevante para operadores portuários e reguladores: navios preparados para metanol e dual‑fuel LNG são cada vez mais comuns no livro de encomendas de transportadores de automóveis, o que importa para a infraestrutura de cais, escolhas de abastecimento e conformidade ambiental nos portos europeus que tratam importações de veículos. Os portos que competem pelos fluxos automóveis Ásia–Europa terão de ponderar o acesso a combustíveis alternativos e a existência de cais Ro‑Ro adequados quando tentarem atrair escalas de linhas regulares.

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Fontes: Baird Maritime, Forwarder News, Marvel Solutionz