数个世纪以来，贝尔格莱德一直以十字路口的地位赢得声誉，而很少有行业能像货运业这样严苛地考验这一声誉。在塞尔维亚首都举行的一场货运会议上，运输共同体登台发言，将整个地区的走廊雄心归结为一个令人不安的简单事实：决定货物能否准时送达的，不是某一段铁路、公路或码头，而是整条链路。

“整个物流链的表现比任何单个路段都更为重要，”运输共同体主任林凯茨（Linkaits）向与会者表示，并呼吁以共同方式发展运输走廊，将各部委和海关纳入统一行动，而不是让每个参与者各自优化自己的一亩三分地。言外之意不难领会：如果边境检查站或港口大门成为班期终结之地，再先进的铁路线也无济于事。

这一信息的时机令其更具紧迫性。中国国内市场新车销量的大幅下滑已给全球行业带来连锁负面效应——与此同时，中国车企却在积极加大向其他国家的出口。对东南欧而言，这意味着将有更多整车和零部件寻求可靠路线进入并穿越欧洲大陆，而那些能够端到端顺畅衔接铁路、公路与港口的走廊，将赢得货运业务。