Belgrad hat sich über Jahrhunderte den Ruf als Drehscheibe erarbeitet, und kaum eine Branche stellt diesen Ruf härter auf die Probe als der Güterverkehr. Auf einer Frachtkonferenz in der serbischen Hauptstadt trat die Transport Community mit einer Botschaft ans Rednerpult, die die Korridorambitionen der Region auf eine einzige, unbequeme Wahrheit reduzierte: Kein Schienenabschnitt, keine Autobahn und kein Kai entscheidet darüber, ob Waren pünktlich ankommen — die gesamte Kette tut es.
„Die Leistung der gesamten Logistikkette zählt mehr als die jedes einzelnen Abschnitts“, erklärte Transport-Community-Direktor Linkaits den Anwesenden und plädierte für einen gemeinsamen Ansatz bei der Entwicklung von Verkehrskorridoren, der Ministerien und Zollbehörden in eine gemeinsame Anstrengung einbindet, statt jeden Beteiligten sein eigenes Revier optimieren zu lassen. Der Subtext war schwer zu überhören: Eine hochmoderne Bahnstrecke bedeutet wenig, wenn ein Grenzkontrollpunkt oder ein Hafentor zu dem Ort wird, an dem Fahrpläne sterben.
Der Zeitpunkt verleiht der Botschaft echte Dringlichkeit. Ein starker Einbruch der Neuwagenverkäufe auf Chinas Binnenmarkt hat negative Folgen durch die globale Branche pulsieren lassen — während chinesische Automobilhersteller ihre Exporte in andere Länder gleichzeitig aktiv hochfahren. Für Südosteuropa bedeutet das: mehr Fahrzeuge und Komponenten auf der Suche nach verlässlichen Routen in und über den Kontinent — und die Korridore, die Schiene, Straße und Häfen reibungslos von Ende zu Ende verbinden, sind die, die den Frachtverkehr für sich entscheiden werden.
