Belgrad od stuleci budował reputację skrzyżowania szlaków, a niewiele branż wystawia ją na cięższą próbę niż przewozy towarowe. Na konferencji cargo w stolicy Serbii Wspólnota Transportowa stanęła za mównicą z przesłaniem, które sprowadzało korytarzowe ambicje regionu do jednej, niewygodnej prawdy: o tym, czy towary dotrą na czas, nie decyduje żaden odcinek torów, autostrady czy nabrzeża — decyduje cały łańcuch.
„Wyniki całego łańcucha logistycznego mają większe znaczenie niż wyniki jakiegokolwiek pojedynczego odcinka” — powiedział zebranym dyrektor Wspólnoty Transportowej Linkaits, apelując o wspólne podejście do rozwoju korytarzy transportowych, które zaangażuje ministerstwa i służby celne w jeden wspólny wysiłek, zamiast pozwalać każdemu uczestnikowi na optymalizację własnego fragmentu. Podtekst był aż nazbyt czytelny: najnowocześniejsza linia kolejowa znaczy niewiele, jeśli graniczny punkt kontrolny albo brama portu stanie się miejscem, w którym umierają harmonogramy.
Timing nadaje temu przesłaniu realną pilność. Gwałtowny spadek sprzedaży nowych samochodów na krajowym rynku Chin wywołał falę negatywnych konsekwencji w całej globalnej branży — nawet gdy chińscy producenci aut aktywnie zwiększają eksport do innych krajów. Dla Europy Południowo-Wschodniej oznacza to więcej pojazdów i komponentów szukających niezawodnych tras do kontynentu i przez kontynent, a przewozy zdobędą te korytarze, które sprawnie łączą kolej, drogi i porty — od pierwszego do ostatniego odcinka.
