Belgrado se ha ganado durante siglos su reputación de encrucijada, y pocas industrias ponen a prueba esa reputación con más dureza que el transporte de mercancías. En una conferencia de carga celebrada en la capital serbia, la Comunidad de Transportes subió al podio con un mensaje que redujo las ambiciones de corredor de la región a una única e incómoda verdad: ningún tramo de vía, autopista o muelle decide si las mercancías llegan a tiempo — lo decide toda la cadena.
«El desempeño de toda la cadena logística importa más que el de cualquier tramo individual», declaró el director de la Comunidad de Transportes, Linkaits, ante los asistentes, pidiendo un enfoque compartido para desarrollar corredores de transporte que integre a los ministerios y las aduanas en un esfuerzo común, en lugar de dejar que cada actor optimice su propio terreno. El subtexto era difícil de pasar por alto: una línea ferroviaria de última generación significa poco si un control fronterizo o la puerta de un puerto se convierten en el lugar donde los horarios van a morir.
El momento le da al mensaje una urgencia real. Una caída brusca en las ventas de coches nuevos en el mercado interno de China ha enviado consecuencias negativas que repercuten en toda la industria global — incluso mientras los fabricantes de automóviles chinos aumentan activamente sus exportaciones a otros países. Para el sureste de Europa, eso significa más vehículos y componentes en busca de rutas fiables hacia el continente y a través de él, y los corredores que conectan ferrocarril, carretera y puertos de forma fluida, de extremo a extremo, serán los que ganen el tráfico de mercancías.
