自2026年8月18日起，欧盟《电池条例》将对电动汽车（EV）电池的碳足迹绩效等级作出正式规定；自2027年2月18日起，所有投放欧盟市场的电动汽车电池必须携带数字“电池护照”。这些义务载于合并后的条例（EU）2023/1542以及委员会关于数字产品护照的指导文件中。
规则要求——以及谁须采取行动
该条例要求制造商和经济经营者对电动汽车电池在车型和工厂层面申报碳足迹、张贴醒目的含碳绩效等级标签，并将电池数据上传至欧盟数字产品护照（DPP）登记库。委员会的DPP常见问题解答和实施措施澄清，数据库和登记库将在2027年2月18日护照生效日前投入运行，同时部分核查和标签的技术措施将继续分阶段实施。
布鲁塞尔的立法者也引入了临时简化和时间调整，以便给予产业在某些尽职调查和实施措施上更多时间；理事会的“暂停时钟”决定及随后的一揽子调整将部分合规时点和指导最后期限推至2026–27年。这些让步缓解了即时执法压力，但并未改变碳报告和电池护照的核心最后期限。
这对市场意味着什么
对罗马尼亚而言，短期影响主要体现在三方面：进口、本地制造/总装和电网与储能规划。
进口——罗马尼亚零售市场仍对价格敏感，由欧盟和非欧盟品牌混合供给。自2027年起，整车及售后市场电池的进口商必须确保电池护照和碳声明完整；数据缺失或碳足迹未经核证将增加行政成本并延迟登记注册。这对较小经销商和独立进口商的影响尤为不利，并提高了那些以低利润、低价格车型推动近期纯电动车（BEV）增长的交易成本。
本地制造商与总装厂——罗马尼亚的车辆产能集中在Ford Otosan位于克拉约瓦（Craiova）的工厂和Renault/Dacia位于米奥韦尼（Mioveni）的综合体。米奥韦尼仍是重要的区域工厂，但近期报道显示随着集团在欧洲范围内重新分配车型，产量与车型配置承受压力。遵循欧盟电池规则将把采购与质量控制要求向上游供应链延伸：那些采购电池模组或电池包的总装厂或本地集成商必须能够为每个入厂电池包或模组证明其护照数据有效。这将提高罗马尼亚供应商网络中供应合同、审计流程与可追溯性系统的门槛。
电网与储能规划——《电池条例》将静态储能与用于驱动的电动车电池区分对待，但同时为两者创造互补需求。罗马尼亚在2026年迅速增加了电网级储能项目：截至2026年8月1日，项目与运营清单中记录了约989兆瓦的电池储能系统（BESS）容量，重要项目包括Aukera的Gura Ialomiţei（一期150 MW/300 MWh已投入运营，二期在建）以及若干在交付中的100+ MW项目。这些BESS项目既将支持更高的电动汽车充电负荷，又会为电池集成服务以及退役电动汽车电池的二次市场创造国内需求。
简言之，欧盟的规则书在中期内降低了监管不确定性，但对进口与必须现在采集并核证详细上游数据的总装厂提高了即时合规成本。罗马尼亚的竞争力将取决于整车厂和进口商能否迅速采用数字合规系统、在供应商合同中明确护照数据要求，以及继续投资电网柔性（BESS、智能充电与受控充电）以在不产生过高输配电系统运营商/配电系统运营商成本的情况下吸纳新增电动车负荷。
政策制定者可通过将支持针对小型进口商、资助供应商可追溯性升级以及在国家能源规划中优先安排BESS和智能充电拍卖来缓解过渡——这些行动在项目管线和近期委员会指导中已有所显现，但需要更明确的国家实施时间表。
来源：EUR‑Lex（欧盟电池条例）、欧洲委员会DPP指导、EAFO（罗马尼亚电动车数据）、Electromobilitate.ro、Energy‑Storage.News。
