A partir del 18 de agosto de 2026, el Reglamento de la UE sobre baterías formaliza clases de rendimiento por huella de carbono para las baterías de vehículos eléctricos (VE), y desde el 18 de febrero de 2027 toda batería de VE que se comercialice en la UE deberá llevar un “pasaporte de batería” digital. Estas obligaciones se establecen en el Reglamento consolidado (UE) 2023/1542 y en la orientación de la Comisión sobre el Pasaporte Digital del Producto.

Qué exigen las normas — y quién debe actuar

El reglamento exige que los fabricantes y operadores económicos declaren una huella de carbono a nivel de modelo y planta para las baterías de VE, apliquen una etiqueta visible con una clase de rendimiento por carbono y suban los datos de la batería al registro del Pasaporte Digital del Producto (DPP) de la UE. Las preguntas frecuentes sobre el DPP de la Comisión y los actos de ejecución aclaran que la base de datos y el registro estarán operativos antes de la fecha de inicio del pasaporte el 18 de febrero de 2027, mientras que algunas medidas técnicas de verificación y etiquetado continúan implementándose.

Los legisladores en Bruselas también han introducido simplificaciones temporales y ajustes de calendario para dar a la industria más tiempo en ciertas diligencias debidas y medidas de ejecución; la decisión del Consejo de “parar el reloj” y los posteriores ajustes Omnibus trasladaron algunos momentos de cumplimiento y plazos de orientación a 2026–27. Esas concesiones alivian la aplicación inmediata pero no cambian los plazos centrales para la notificación de carbono y el pasaporte.

Qué significa esto para el mercado

Para Rumanía los efectos inmediatos serán tres: importaciones, fabricación/ensamblaje local y planificación del sistema eléctrico.

Importaciones — El mercado minorista rumano sigue siendo sensible al precio y está abastecido por una mezcla de marcas de la UE y no pertenecientes a la UE. Desde 2027 los importadores de vehículos eléctricos acabados y de baterías de posventa deberán garantizar que los pasaportes de baterías y las declaraciones de carbono estén completos; la falta de datos o las huellas de carbono no verificadas aumentarán los costes administrativos y retrasarán las matriculaciones. Eso grava de forma desproporcionada a los concesionarios pequeños y a los importadores independientes y eleva el coste de transacción de los modelos de bajo margen y bajo precio que han impulsado la adopción reciente de BEV en Rumanía.

Fabricantes y ensambladores locales — La producción de vehículos de Rumanía está concentrada en la planta de Craiova de Ford Otosan y en el complejo de Mioveni de Renault/Dacia. Mioveni sigue siendo una planta regional importante, pero informes recientes muestran que la producción y la asignación de modelos están bajo presión mientras el grupo reposiciona modelos en su huella europea. El cumplimiento del reglamento de baterías de la UE desplazará los requerimientos de adquisición y control de calidad hacia arriba en la cadena de suministro: los ensambladores o integradores locales que obtengan módulos o paquetes deberán poder demostrar los datos pasaporte de cada paquete o módulo entrante. Eso eleva el listón para los contratos con proveedores, los procesos de auditoría y los sistemas de trazabilidad en la red de proveedores de Rumanía.

Planificación de red y almacenamiento — El Reglamento de baterías trata el almacenamiento estacionario de forma diferente a las baterías de tracción para VE, pero crea una demanda complementaria para ambos. Rumanía ha incrementado rápidamente los proyectos de baterías a escala de red en 2026: el 1 de agosto de 2026 se registraron alrededor de 989 MW de capacidad BESS en listas de proyectos y operativas, con proyectos importantes como Gura Ialomiţei de Aukera (fase uno 150 MW/300 MWh en operación, fase dos en construcción) y varios proyectos de más de 100 MW en entrega. Esos proyectos BESS tanto soportarán cargas de recarga de VE más altas como crearán demanda nacional de servicios de integración de baterías y mercados secundarios para baterías de VE retiradas.

En resumen, el marco normativo de la UE reduce la incertidumbre regulatoria a medio plazo pero eleva los costes inmediatos de cumplimiento para las importaciones y para los ensambladores que ahora deben capturar y verificar datos detallados en toda la cadena de suministro. La competitividad de Rumanía dependerá de la rápida adopción de sistemas digitales de cumplimiento por parte de los fabricantes y los importadores, contratos de proveedor más estrictos para los datos del pasaporte y la inversión continuada en flexibilidad de red (BESS, recarga inteligente y gestión de carga) para absorber la nueva demanda de VE sin costes excesivos para TSO/DSO.

Los responsables políticos pueden facilitar la transición dirigiendo apoyo a los importadores pequeños, financiando mejoras de trazabilidad de proveedores y priorizando subastas de BESS y recarga inteligente en el plan energético nacional — acciones ya visibles en las canalizaciones de proyectos y en la orientación reciente de la Comisión pero que requieren calendarios nacionales de implementación más claros.

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Fuentes: EUR‑Lex (Reglamento de baterías de la UE), orientación de la Comisión sobre el DPP, EAFO (datos de VE de Rumanía), Electromobilitate.ro, Energy‑Storage.News.