Dal 18 agosto 2026 il Regolamento Batterie dell’UE formalizza le classi di prestazione dell’impronta di carbonio per le batterie dei veicoli elettrici (VE), e dal 18 febbraio 2027 ogni batteria per VE immessa sul mercato dell’UE dovrà recare un «passaporto della batteria» digitale. Questi obblighi sono enunciati nel Regolamento consolidato (UE) 2023/1542 e nelle linee guida della Commissione sul Digital Product Passport.
Che cosa richiedono le regole — e chi deve agire
Il regolamento impone ai produttori e agli operatori economici di dichiarare l’impronta di carbonio a livello di modello e di stabilimento per le batterie dei VE, applicare un’etichetta ben visibile con una classe di prestazione carbonica e caricare i dati delle batterie nel registro del Digital Product Passport (DPP) dell’UE. Le FAQ della Commissione sul DPP e gli atti di esecuzione chiariscono che il database e il registro saranno operativi prima della data di avvio del passaporto del 18 febbraio 2027, mentre alcune misure tecniche per verifica ed etichettatura continueranno a essere implementate.
I legislatori a Bruxelles hanno inoltre introdotto semplificazioni temporanee e aggiustamenti dei tempi per concedere al settore più margine su alcune misure di due diligence e di attuazione; la decisione del Consiglio di «sospendere il conteggio del tempo» e successivi adeguamenti omnibus hanno spostato alcuni momenti di conformità e scadenze di orientamento nel 2026–27. Queste concessioni attenuano l’applicazione immediata ma non modificano le scadenze fondamentali per la rendicontazione del carbonio e per il passaporto.
Che cosa significa per il mercato
Per la Romania gli effetti immediati saranno triplici: importazioni, produzione/assemblaggio locale e pianificazione del sistema elettrico.
Importazioni — Il mercato al dettaglio rumeno resta sensibile al prezzo ed è rifornito da un mix di marchi UE e non‑UE. Dal 2027 gli importatori di veicoli elettrici completi e di batterie aftermarket dovranno garantire che i passaporti delle batterie e le dichiarazioni di carbonio siano completi; dati mancanti o impronte di carbonio non verificate aumenteranno i costi amministrativi e rallenteranno le immatricolazioni. Ciò grava in misura sproporzionata sui rivenditori di piccole dimensioni e sugli importatori indipendenti e incrementa il costo di transazione di modelli a basso margine e basso prezzo che hanno favorito la diffusione recente dei BEV in Romania.
Produttori e assemblatori locali — La produzione di veicoli in Romania è concentrata nello stabilimento Ford Otosan di Craiova e nel complesso Renault/Dacia di Mioveni. Mioveni resta un impianto regionale importante ma report recenti mostrano che produzione e allocazione dei modelli sono sotto pressione mentre il gruppo riposiziona i modelli nel suo perimetro europeo. La conformità alle regole UE sulle batterie sposterà i requisiti di approvvigionamento e controllo qualità a monte della catena di fornitura: gli assemblatori o gli integratori locali che approvvigionano moduli o pacchi dovranno essere in grado di dimostrare i dati riportati nel passaporto per ogni pacco o modulo in ingresso. Questo innalza il livello per i contratti con i fornitori, i processi di audit e i sistemi di tracciabilità nella rete di fornitori rumena.
Pianificazione della rete e degli accumuli — Il Regolamento Batterie tratta in modo diverso gli accumuli stazionari rispetto alle batterie di trazione per VE ma crea una domanda complementare per entrambi. La Romania ha aumentato rapidamente i progetti di batterie su scala di rete nel 2026: al 1° agosto 2026 risultavano circa 989 MW di capacità BESS elencati come progetti o operativi, con progetti principali come Gura Ialomiţei di Aukera (prima fase 150 MW/300 MWh in esercizio, seconda fase in costruzione) e diversi progetti oltre i 100 MW in fase di consegna. Questi progetti BESS supporteranno sia carichi di ricarica VE più elevati sia la domanda domestica per servizi di integrazione delle batterie e mercati secondari per batterie VE dismesse.
In sintesi, il quadro normativo UE riduce l’incertezza regolatoria nel medio termine ma aumenta i costi di conformità immediati per le importazioni e per gli assemblatori che ora devono raccogliere e verificare dati dettagliati a monte. La competitività della Romania dipenderà dalla rapida adozione di sistemi digitali di conformità da parte di OEM e importatori, da contratti con fornitori più stringenti per i dati del passaporto e da continui investimenti nella flessibilità di rete (BESS, ricarica intelligente e gestione della ricarica) per assorbire i nuovi carichi VE senza costi eccessivi per TSO/DSO.
I decisori politici possono agevolare la transizione mirando il supporto ai piccoli importatori, finanziando gli aggiornamenti di tracciabilità dei fornitori e privilegiando aste per BESS e ricarica intelligente nel piano energetico nazionale — azioni già visibili nei tubi di progetto e nelle recenti linee guida della Commissione ma che richiedono calendari nazionali di attuazione più chiari.
Veicoli elettrici su WorldTrader24 →
Fonti: EUR‑Lex (Regolamento Batterie UE), linee guida della Commissione europea sul DPP, EAFO (dati VE Romania), Electromobilitate.ro, Energy‑Storage.News.
