À partir du 18 août 2026, le règlement Batteries de l’UE formalise des classes de performance d’empreinte carbone pour les batteries de véhicules électriques (VE), et à partir du 18 février 2027, chaque batterie de VE mise sur le marché de l’UE devra porter un « passeport batterie » numérique. Ces obligations sont énoncées dans le règlement consolidé (UE) 2023/1542 et dans l’orientation de la Commission sur le Passeport Numérique pour les Produits.

Ce que les règles exigent — et qui doit agir

Le règlement impose aux fabricants et aux opérateurs économiques de déclarer une empreinte carbone au niveau modèle et usine pour les batteries de VE, d’apposer une étiquette bien visible avec une classe de performance carbone, et de téléverser les données de la batterie dans le registre du Passeport Numérique pour les Produits (PNP) de l’UE. Les FAQ de la Commission sur le PNP et les actes d’exécution précisent que la base de données et le registre seront opérationnels avant la date de démarrage du passeport du 18 février 2027, tandis que certaines mesures techniques de vérification et d’étiquetage continuent d’être déployées.

Les législateurs à Bruxelles ont également introduit des simplifications temporaires et des ajustements de calendrier pour donner plus de temps à l’industrie sur certaines mesures de diligence raisonnable et d’exécution ; la décision du Conseil dite « stop‑the‑clock » et les ajustements Omnibus ultérieurs ont déplacé quelques moments de conformité et dates limites d’orientation vers 2026–27. Ces concessions allègent l’application immédiate mais ne modifient pas les échéances de base pour le reporting carbone et le passeport.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour la Roumanie, les effets immédiats seront triples : importations, fabrication/assemblage locaux et planification du système électrique.

Importations — le marché de détail roumain reste sensible au prix et approvisionné par un mélange de marques de l’UE et non‑UE. À partir de 2027, les importateurs de véhicules électriques complets et de batteries après‑vente devront s’assurer que les passeports de batterie et les déclarations carbone sont complets ; l’absence de données ou des empreintes carbone non vérifiées entraîneront des coûts administratifs et des retards d’immatriculation. Cela pèse de manière disproportionnée sur les petits concessionnaires et les importateurs indépendants et augmente le coût de transaction des modèles à faible marge et bas prix qui ont soutenu la récente adoption des BEV en Roumanie.

Fabricants et assembleurs locaux — la production automobile roumaine est concentrée sur le site de Craiova de Ford Otosan et le complexe de Mioveni de Renault/Dacia. Mioveni reste une usine régionale importante mais des reportages récents montrent que la production et l’allocation des modèles sont sous pression alors que le groupe repositionne des modèles sur son empreinte européenne. La conformité aux règles européennes sur les batteries déplacera les exigences d’approvisionnement et de contrôle qualité plus en amont de la chaîne : les assembleurs ou intégrateurs locaux qui s’approvisionnent en modules ou en packs devront pouvoir démontrer les données figurant sur le passeport pour chaque pack ou module entrant. Cela relève le niveau des contrats fournisseurs, des processus d’audit et des systèmes de traçabilité dans le réseau de fournisseurs roumain.

Planification des réseaux et du stockage — le règlement Batteries traite le stockage stationnaire différemment des batteries de traction pour VE mais crée une demande complémentaire pour les deux. La Roumanie a fortement augmenté les projets de batteries à l’échelle du réseau en 2026 : au 1er août 2026, environ 989 MW de capacité BESS figuraient dans les listes de projets et d’opération, avec des projets d’envergure tels que Gura Ialomiţei d’Aukera (phase un 150 MW/300 MWh en exploitation, phase deux en construction) et plusieurs projets supérieurs à 100 MW en cours de livraison. Ces projets BESS soutiendront à la fois des charges de recharge VE plus élevées et créeront une demande nationale pour des services d’intégration de batteries et des marchés secondaires pour les batteries de VE retirées du service.

En résumé, le corpus réglementaire de l’UE réduit l’incertitude réglementaire à moyen terme mais augmente les coûts de conformité immédiats pour les importations et pour les assembleurs qui doivent désormais capturer et vérifier des données amont détaillées. La compétitivité de la Roumanie dépendra d’une adoption rapide de systèmes de conformité numériques par les constructeurs et les importateurs, de contrats fournisseurs plus stricts pour les données du passeport, et d’un investissement soutenu dans la flexibilité du réseau (BESS, recharge intelligente et gestionnée) pour absorber la nouvelle charge VE sans coûts excessifs pour TSO/DSO.

Les décideurs peuvent faciliter la transition en ciblant un soutien aux petits importateurs, en finançant des améliorations de traçabilité chez les fournisseurs et en priorisant des enchères BESS et de recharge intelligente dans le plan énergétique national — des actions déjà visibles dans les pipelines de projets et les orientations récentes de la Commission mais nécessitant des calendriers d’application nationaux plus clairs.

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Sources : EUR‑Lex (règlement Batteries de l’UE), orientation de la Commission sur le PNP, EAFO (données VE Roumanie), Electromobilitate.ro, Energy‑Storage.News.