A partir de 18 de agosto de 2026 o Regulamento sobre Baterias da UE formaliza classes de desempenho da pegada de carbono para baterias de veículos eléctricos (VE) e, a partir de 18 de fevereiro de 2027, toda a bateria de VE colocada no mercado da UE deve conter um “passaporte de bateria” digital. Estas obrigações estão estabelecidas no Regulamento consolidado (UE) 2023/1542 e na orientação da Comissão sobre o Passaporte Digital do Produto.
O que as regras exigem — e quem deve agir
O regulamento exige que os fabricantes e operadores económicos declarem uma pegada de carbono ao nível do modelo e da fábrica para baterias de VE, apliquem um rótulo bem visível com uma classe de desempenho de carbono e carreguem os dados da bateria no registo do Passaporte Digital do Produto (DPP) da UE. As FAQs da Comissão sobre o DPP e os atos de execução esclarecem que a base de dados e o registo estarão operacionais antes da data de início do passaporte a 18 de fevereiro de 2027, enquanto algumas medidas técnicas de verificação e rotulagem continuam a ser implementadas.
Os legisladores em Bruxelas também introduziram simplificações temporárias e ajustes de calendarização para dar à indústria mais tempo em certas diligências e medidas de execução; a decisão do Conselho de “parar o relógio” e os subsequentes ajustamentos Omnibus adiaram alguns momentos de conformidade e prazos de orientação para 2026–27. Essas concessões aliviam a aplicação imediata, mas não alteram os prazos fundamentais para o reporte de carbono e o passaporte.
O que isto significa para o mercado
Para a Roménia, os efeitos imediatos serão três: importações, fabrico/assemblagem local e planeamento do sistema eléctrico.
Importações — o mercado retalhista da Roménia continua sensível ao preço e é abastecido por uma mistura de marcas da UE e não‑UE. A partir de 2027, os importadores de veículos eléctricos acabados e de baterias pós‑venda devem assegurar que os passaportes das baterias e as declarações de carbono estão completos; dados em falta ou pegadas de carbono não verificadas aumentarão os custos administrativos e atrasarão as registos. Isso pesa desproporcionalmente sobre pequenos concessionários e importadores independentes e eleva o custo de transacção de modelos de baixa margem e baixo preço que têm contribuído para a adopção recente de BEV na Roménia.
Fabricantes e montadores locais — a produção de veículos da Roménia está concentrada no complexo de Craiova da Ford Otosan e no complexo de Mioveni da Renault/Dacia. Mioveni continua a ser uma fábrica regional importante, mas relatórios recentes mostram que a produção e a alocação de modelos estão sob pressão à medida que o grupo reposiciona modelos pela sua pegada europeia. A conformidade com as regras da UE sobre baterias irá deslocar os requisitos de aprovisionamento e controlo de qualidade para cima na cadeia de fornecimento: montadores ou integradores locais que obtenham módulos ou packs terão de ser capazes de demonstrar os dados do passaporte para cada pack ou módulo de bateria entrante. Isso eleva o nível dos contratos com fornecedores, dos processos de auditoria e dos sistemas de rastreabilidade na rede de fornecedores da Roménia.
Planeamento de rede e armazenamento — o Regulamento sobre Baterias trata o armazenamento estacionário de forma diferente das baterias de tracção para VE, mas cria uma procura complementar para ambos. A Roménia aumentou rapidamente os projectos de baterias à escala de rede em 2026: até 1 de agosto de 2026 foram registados cerca de 989 MW de capacidade BESS em listas de projectos e operacionais, com projectos importantes como o Gura Ialomiţei da Aukera (fase um 150 MW/300 MWh em operação, fase dois em construção) e vários projectos de 100+ MW em entrega. Esses projectos BESS apoiarão cargas de carregamento mais elevadas de VE e criarão procura doméstica por serviços de integração de baterias e mercados secundários para baterias de VE retiradas de serviço.
Em suma, o código jurídico da UE reduz a incerteza regulatória a médio prazo, mas aumenta os custos imediatos de conformidade para importações e para montadores que agora têm de captar e verificar dados detalhados a montante. A competitividade da Roménia dependerá da rápida adopção de sistemas digitais de conformidade por parte dos OEM e importadores, de contratos de fornecedor mais rigorosos para dados de passaporte e do investimento contínuo em flexibilidade da rede (BESS, carregamento inteligente e carregamento gerido) para absorver a nova carga de VE sem custos excessivos para TSO/DSO.
Os decisores políticos podem facilitar a transição direccionando apoio a pequenos importadores, financiando actualizações de rastreabilidade dos fornecedores e priorizando leilões de BESS e carregamento inteligente no plano nacional de energia — acções já visíveis em pipelines de projectos e na orientação recente da Comissão, mas que requerem cronogramas nacionais de implementação mais claros.
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Fontes: EUR‑Lex (EU Batteries Regulation), European Commission DPP guidance, EAFO (Romania EV data), Electromobilitate.ro, Energy‑Storage.News.
