随着中国电动车制造商在欧洲步步紧逼,德国车企正滑入利润低谷——而欧洲大陆的应对工具箱却日益显得单薄。行业分析显示,欧盟在结构上难以提供美国或中国那种规模的财政支持,因为缺乏强大汽车制造基础的北欧和东欧成员国反对这类国家援助。换言之,这场反击战的资金主要来自制造商自己。
少数欧洲企业正在对东方涌入者发起直接反攻。保时捷已投资约10亿欧元,在斯洛伐克霍尔纳·斯特雷达(Horná Streda)建造一座专用电池模块工厂——这表明关键电动车部件完全可以在欧洲本土生产,而非依赖进口。
相比之下,奥迪则将目光投向西方。随着国内生产成本上升、竞争压力加剧,该公司计划在美国佐治亚州投资40亿美元建设新工厂,预计创造4500个新岗位。看来,连德国高端制造商也在对工业布局进行对冲。
与此同时,中国资本在该地区持续深耕。某个东欧经济体已在37家大型企业中累计吸引约73亿欧元的中国投资,支撑超过4万个就业岗位——继铜加工等早期原材料项目之后,一座汽车零部件工厂标志着价值链的显著跃升。正如一份报告所言:政府会更迭,但生意永远在寻找新市场。
政策背景同样充满变数。在安塔利亚举行的Cop31气候大会上,电动化成为焦点,而英国大臣们预计将下调2030年电动车目标——与此同时,布鲁塞尔正收紧该行业的二氧化碳法规和低碳钢要求,竞争力问题愈发尴尬。对经销商和买家而言,实际结果是一个动荡中的市场,也是时候在WorldTrader24.de——这个拥有超过7万辆车的欧洲交易平台上比较库存和价格了。
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