Los fabricantes de automóviles alemanes se deslizan hacia un bache de beneficios mientras los fabricantes chinos de vehículos eléctricos presionan con su ventaja en Europa — y el arsenal de respuestas del continente parece más escaso cada mes. Según análisis del sector, un apoyo financiero a la escala desplegada por Estados Unidos o China resulta estructuralmente difícil para la UE, ya que los Estados miembros del norte y del este de Europa, que carecen de una sólida base de fabricación automovilística, se oponen a ese tipo de ayudas estatales. El contraataque, dicho de otro modo, se financia en gran medida con el dinero de los propios fabricantes.
Un puñado de iniciativas europeas están lanzando una contraofensiva directa contra la avalancha procedente del Este. Porsche ha invertido alrededor de 1.000 millones de euros en la construcción de una instalación dedicada a los módulos de batería en Horná Streda, Eslovaquia — una declaración de intenciones de que los componentes críticos de los vehículos eléctricos pueden fabricarse en suelo europeo en lugar de importarse.
Audi, en cambio, mira hacia el oeste. La empresa planea invertir 4.000 millones de dólares en una nueva planta de fabricación en el estado estadounidense de Georgia, con el objetivo de crear 4.500 empleos nuevos, mientras los costes de producción suben en casa y la presión competitiva aumenta. Incluso los fabricantes premium alemanes, al parecer, están diversificando su huella industrial.
El capital chino, mientras tanto, sigue afianzando sus raíces en la región en su conjunto. Una economía de Europa del Este ha acumulado ya unos 7.300 millones de euros en inversiones chinas repartidas entre 37 grandes corporaciones, que sostienen más de 40.000 empleos — con una planta de componentes automovilísticos que representa un salto notable en la cadena de valor tras proyectos anteriores de materias primas, como el procesamiento del cobre. Como señalaba un informe, los gobiernos pueden cambiar, pero los negocios siguen buscando nuevos mercados.
El telón de fondo político no es menos agitado. En la Cop31 de Antalya, la electrificación acapara el protagonismo justo cuando se espera que los ministros británicos recorten el objetivo de vehículos eléctricos para 2030 — lo que plantea preguntas incómodas sobre la competitividad mientras Bruselas endurece las normas de CO2 y los requisitos de acero bajo en carbono para el sector. Para concesionarios y compradores, la consecuencia práctica es un mercado en plena transformación, y un buen momento para comparar existencias y precios en WorldTrader24.de, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
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