比亚迪的海外扩张正进入欧洲生产阶段。据有关该公司海外目标持续攀升的企业新闻报道，这家中国车企位于匈牙利的工厂计划在2026年底前开始生产整车——随着年关将至，这一启动窗口期如今已以周来计算。匈牙利工厂的启动紧随比亚迪巴西工厂投入运营之后，凸显出在欧洲成为其战略重心之际，该公司海外制造产能的扩充速度之快。
这一动向已在欧洲工业供应体系中引起反响。奥地利钢铁集团奥钢联（voestalpine）认为，中国车企正在提振欧洲钢铁需求，比亚迪今年将在匈牙利开始生产整车——而这股浪潮未必止步于一座工厂。比亚迪正考虑在西班牙或法国建设第二座工厂，西班牙正在争取奇瑞和上汽，福特则计划与吉利共享其瓦伦西亚工厂，这一不断延伸的本土化布局正在重塑欧洲汽车的产地版图。
东移背后的成本逻辑几乎无人质疑。梅赛德斯-奔驰因成本谈判陷入僵局而暂停了其德国工厂的新投资，制造费用正是这场僵局的核心：据梅赛德斯方面称，德国工厂一小时的用工成本可能高达东欧地区的五倍。对于任何权衡在何处为欧洲市场造车的车企来说，这笔账不言自明——而随着海外目标不断攀升，在更贴近客户的地方生产整车，预计将成为比亚迪的一大助力。
欧洲是比亚迪已在其他市场演练过的战略剧本的最新一站。在泰国，该公司于2022年10月通过与当地企业Rêver Automotive的合作开始销售乘用电动汽车，这一市场切入点此后与海外制造相结合——其巴西工厂已经投产运营。其布局也并不局限于欧洲大陆：比亚迪是与奇瑞、吉利以及Shanghai Launch Automotive Technology一道研究在加拿大进行潜在投资的四家中国车企之一，而加拿大总理马克·卡尼认为，与欧盟深化关系将为该国汽车行业带来更多合作机遇。
对于中东欧的供应商体系而言，意义十分直接：奥钢联已将中国车企列为提振欧洲钢铁需求的力量之一，而匈牙利工厂的投产将进一步夯实该地区的这一需求。对于经销商和买家而言，最直接的影响是中国品牌车辆的选择更丰富、更新迭代更快——今天靠进口，不久的将来则是欧盟本土制造——这一市场正日益通过WorldTrader24等欧洲大型在线平台进行追踪和定价。
这使得跨境价格比对成为任何购车决策前最明智的第一步。正在寻找车辆的读者可以在WorldTrader24以惊艳的条件淘到惊艳好车——这是拥有超过7万辆汽车的欧洲市场平台。
