BYDs Expansion im Ausland geht in ihre europäische Produktionsphase über. Das Werk des chinesischen Autobauers in Ungarn soll laut Unternehmensmeldungen zu den steigenden Auslandszielen des Konzerns vor Ende 2026 mit der Fahrzeugproduktion beginnen – ein Startfenster, das sich mit dem nahenden Jahresende inzwischen in Wochen bemisst. Dem Start in Ungarn ging die Inbetriebnahme des BYD-Werks in Brasilien voraus, was unterstreicht, wie schnell das Unternehmen Fertigungskapazitäten im Ausland aufbaut, während Europa ins Zentrum seines Fokus rückt.
Der Schritt macht sich bereits in der industriellen Zulieferbasis Europas bemerkbar. Die österreichische Stahlgruppe voestalpine sieht chinesische Autobauer als Stütze der europäischen Stahlnachfrage, zumal BYD in diesem Jahr mit der Fahrzeugproduktion in Ungarn beginnt – und die Welle dürfte nicht bei einem Werk enden. BYD prüft ein zweites Werk in Spanien oder Frankreich, Spanien umwirbt Chery und SAIC, und Ford plant, sein Werk in Valencia mit Geely zu nutzen – womit sich ein Lokalisierungsmuster fortsetzt, das neu formt, wo Europas Autos gebaut werden.
Die Kostenlogik hinter der Verschiebung nach Osten ist kaum umstritten. Mercedes-Benz hat angesichts festgefahrener Kostengespräche neue Investitionen in seinen deutschen Werken ausgesetzt, wobei die Fertigungskosten im Kern der Blockade stehen: Laut Mercedes kann eine Arbeitsstunde in deutschen Werken bis zu fünfmal so viel kosten wie an osteuropäischen Standorten. Für jeden Autobauer, der abwägt, wo er für den europäischen Markt produzieren soll, spricht diese Rechnung für sich – und die Produktion näher am Kunden dürfte BYD zugutekommen, während seine Auslandsziele steigen.
Europa ist die jüngste Etappe eines Playbooks, das BYD bereits andernorts durchgespielt hat. In Thailand begann das Unternehmen im Oktober 2022 über eine Partnerschaft mit dem lokalen Unternehmen Rêver Automotive mit dem Verkauf elektrischer Pkw – einen Markteinstieg, den es seither mit Auslandsproduktion kombiniert hat; das brasilianische Werk läuft bereits. Das Engagement beschränkt sich dabei nicht auf den Kontinent: BYD gehört neben Chery, Geely und Shanghai Launch Automotive Technology zu vier chinesischen Autobauern, die mögliche Investitionen in Kanada geprüft hatten – wo Premierminister Mark Carney argumentiert, engere EU-Bindungen würden der Automobilbranche des Landes mehr Partnerschaften eröffnen.
Für die Zulieferbasis Mittel- und Osteuropas ist die Bedeutung eindeutig: voestalpine zählt chinesische Autobauer bereits zu den Kräften, die die europäische Stahlnachfrage stützen, und ein ungarisches Werk, das in Produktion geht, zementiert diese Nachfrage in der Region. Für Händler und Käufer liegt der unmittelbare Effekt in einer breiteren und schneller wachsenden Auswahl an Fahrzeugen chinesischer Marken – heute importiert, in naher Zukunft EU-gebaut – ein Markt, der zunehmend über große europäische Online-Plattformen wie WorldTrader24 beobachtet und bepreist wird.
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