يدخل التوسع الخارجي لشركة بي واي دي مرحلته الإنتاجية الأوروبية. فبحسب تقارير أخبار الشركات حول تصاعد أهداف الشركة خارجيًا، يُجدوَل مصنع صانع السيارات الصيني في المجر لبدء بناء المركبات قبل نهاية عام 2026 — وهي نافذة انطلاق باتت، مع اقتراب نهاية العام، تُقاس الآن بالأسابيع. ويأتي الإطلاق المجري بعد بدء تشغيل مصنع بي واي دي في البرازيل، ما يبرز السرعة التي تضيف بها الشركة قدراتها التصنيعية خارجيًا مع انتقال أوروبا إلى صميم اهتمامها.
وهذه الخطوة تترك بالفعل أثرها على قاعدة التوريد الصناعية في أوروبا. فمجموعة الصلب النمساوية فوستالباين ترى أن صانعي السيارات الصينيين يعززون الطلب الأوروبي على الصلب، مع بدء بي واي دي إنتاج المركبات في المجر هذا العام — وقد لا تتوقف هذه الموجة عند مصنع واحد. إذ تدرس بي واي دي إنشاء منشأة ثانية في إسبانيا أو فرنسا، وتسعى إسبانيا لاستقطاب شيري وسايك، بينما تخطط فورد لمشاركة مصنعها في فالنسيا مع جيلي، بما يوسّع نمطًا من التوطين يعيد رسم خريطة أماكن صناعة سيارات أوروبا.
يكاد المنطق التكلفي وراء هذا الميل شرقًا يكون بلا جدال. فقد علّقت مرسيدس-بنز الاستثمارات الجديدة في مصانعها الألمانية وسط محادثات تكاليف متعثرة، مع نفقات التصنيع في صميم هذا الجمود: فبحسب مرسيدس، قد تبلغ تكلفة ساعة العمل في المنشآت الألمانية ما يصل إلى خمسة أضعاف المعدل في مواقع أوروبا الشرقية. ولأي صانع سيارات يوازن بين أماكن الإنتاج للسوق الأوروبية، فإن هذه المعادلة تتحدث عن نفسها — ويُتوقع أن يصبّ إنتاج المركبات أقرب إلى العملاء في مصلحة بي واي دي مع تصاعد أهدافها الخارجية.
أوروبا هي أحدث محطة في دليل استراتيجي نفّذته بي واي دي في أسواق أخرى من قبل. ففي تايلاند، بدأت الشركة بيع سيارات الركاب الكهربائية في أكتوبر 2022 عبر شراكة مع الشركة المحلية ريفير أوتوموتيف، وهو مسار دخول اقترنته الشركة لاحقًا بالتصنيع الخارجي — إذ يعمل مصنعها في البرازيل بالفعل. كما أن هذا الانتشار لا يقتصر على القارة: فبي واي دي هي واحدة من أربعة صانعي سيارات صينيين، إلى جانب شيري وجيلي وشنغهاي لانش أوتوموتيف تكنولوجي، كانوا يدرسون استثمارات محتملة في كندا، حيث يرى رئيس الوزراء مارك كارني أن تعميق العلاقات مع الاتحاد الأوروبي سيفتح مزيدًا من الشراكات أمام قطاع السيارات في البلاد.
بالنسبة لقاعدة الموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، فإن الدلالة واضحة ومباشرة: ففوستالباين تُدرج بالفعل صانعي السيارات الصينيين ضمن القوى الداعمة للطلب الأوروبي على الصلب، ودخول مصنع مجري حيز الإنتاج يرسّخ هذا الطلب في المنطقة. أما بالنسبة للتجار والمشترين، فالأثر المباشر هو خيار أوسع وأسرع تطورًا من مركبات العلامات الصينية — مستوردة اليوم ومصنوعة داخل الاتحاد الأوروبي في المستقبل القريب — وهو سوق تتم متابعته وتسعيره على نحو متزايد عبر منصات أوروبية إلكترونية كبيرة مثل WorldTrader24.
وهذا يجعل مقارنة الأسعار عبر الحدود أذكى خطوة أولى قبل أي قرار شراء. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبية الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
