A expansão internacional da BYD está a entrar na sua fase de produção europeia. A fábrica do construtor chinês na Hungria está prevista para começar a produzir veículos antes do final de 2026, segundo notícias empresariais sobre as crescentes metas internacionais da empresa — uma janela de arranque que, com o ano a aproximar-se do fim, se mede agora em semanas. O arranque na Hungria segue-se ao início das operações da fábrica da BYD no Brasil, sublinhando a rapidez com que a empresa acrescenta capacidade de fabrico no estrangeiro à medida que a Europa passa para o centro das suas prioridades.
O movimento já se faz sentir na base de fornecimento industrial da Europa. O grupo siderúrgico austríaco voestalpine vê os construtores automóveis chineses a impulsionar a procura europeia de aço, com a BYD prestes a começar a produzir veículos na Hungria este ano — e a vaga pode não parar numa única fábrica. A BYD está a considerar uma segunda unidade em Espanha ou em França, Espanha está a cortejar a Chery e a SAIC, e a Ford planeia partilhar a sua fábrica de Valência com a Geely, alargando um padrão de localização que está a redesenhar onde os carros da Europa são fabricados.
A lógica de custos por detrás da viragem para leste é praticamente incontestável. A Mercedes-Benz suspendeu os novos investimentos nas suas fábricas alemãs em meio a negociações de custos bloqueadas, com as despesas de fabrico no centro do impasse: segundo a Mercedes, uma hora de trabalho nas instalações alemãs pode custar até cinco vezes a taxa praticada em localizações da Europa de Leste. Para qualquer construtor automóvel que pondere onde fabricar para o mercado europeu, essa aritmética fala por si — e espera-se que produzir veículos mais perto dos clientes jogue a favor da BYD à medida que as suas metas internacionais sobem.
A Europa é a etapa mais recente de um manual de jogo que a BYD já executou noutros mercados. Na Tailândia, a empresa começou a vender automóveis elétricos de passageiros em outubro de 2022 através de uma parceria com a empresa local Rêver Automotive, uma rota de entrada que desde então combinou com o fabrico no estrangeiro — a sua fábrica no Brasil já está a funcionar. E o alcance não se limita ao continente: a BYD é um dos quatro construtores chineses, ao lado da Chery, da Geely e da Shanghai Launch Automotive Technology, que estavam a analisar possíveis investimentos no Canadá, onde o primeiro-ministro Mark Carney defende que laços mais profundos com a UE abrirão mais parcerias para o setor automóvel do país.
Para a base de fornecedores da Europa Central e Oriental, o significado é simples: a voestalpine já conta os construtores chineses entre as forças que impulsionam a procura europeia de aço, e uma fábrica húngara a entrar em produção cimenta essa procura na região. Para os concessionários e os compradores, o efeito imediato é uma escolha de veículos de marcas chinesas mais ampla e mais rápida — importados hoje, fabricados na UE num futuro próximo — um mercado cada vez mais acompanhado e precificado através de grandes plataformas online europeias como a WorldTrader24.
Isto torna a comparação de preços entre países o primeiro passo mais inteligente antes de qualquer decisão de compra. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
