Zagraniczna ekspansja BYD wchodzi w europejską fazę produkcyjną. Fabryka chińskiego producenta na Węgrzech ma rozpocząć budowę pojazdów przed końcem 2026 roku — wynika to z doniesień o rosnących zagranicznych celach firmy, a okno startowe, przy zbliżającym się końcu roku, liczone jest już w tygodniach. Węgierski start następuje po uruchomieniu fabryki BYD w Brazylii, co podkreśla, jak szybko firma dodaje moce produkcyjne za granicą, gdy Europa przesuwa się do centrum jej zainteresowań.
Ten ruch jest już odnotowywany przez europejską bazę dostawców przemysłowych. Austriacki koncern stalowy voestalpine dostrzega, że chińscy producenci aut wzmacniają europejski popyt na stal, a BYD ma jeszcze w tym roku rozpocząć produkcję pojazdów na Węgrzech — fala może też nie zatrzymać się na jednej fabryce. BYD rozważa drugi zakład w Hiszpanii lub Francji, Hiszpania zabiega o Chery i SAIC, a Ford planuje dzielić swoją fabrykę w Walencji z Geely, rozszerzając wzorzec lokalizacji, który zmienia miejsce produkcji europejskich aut.
Logika kosztowa stojąca za zwrotem ku wschodowi jest niemal bezdyskusyjna. Mercedes-Benz wstrzymał nowe inwestycje w niemieckich fabrykach w obliczu zablokowanych rozmów kosztowych, a wydatki produkcyjne stanowią sedno impasu: według Mercedesa godzina pracy w niemieckich zakładach może kosztować nawet pięć razy więcej niż w lokalizacjach Europy Wschodniej. Dla każdego producenta ważącego, gdzie budować auta na rynek europejski, ta arytmetyka mówi sama za siebie — a produkcja pojazdów bliżej klientów ma działać na korzyść BYD wraz z rosnącymi zagranicznymi celami firmy.
Europa to najnowszy etap strategii, którą BYD już przetestował gdzie indziej. W Tajlandii firma rozpoczęła sprzedaż elektrycznych aut osobowych w październiku 2022 r. w ramach partnerstwa z lokalną firmą Rêver Automotive — ścieżkę wejścia, którą od tego czasu połączyła z produkcją za granicą; jej brazylijska fabryka już działa. Działania nie ograniczają się zresztą do kontynentu: BYD to jeden z czterech chińskich producentów aut — obok Chery, Geely i Shanghai Launch Automotive Technology — które rozważały możliwe inwestycje w Kanadzie, gdzie premier Mark Carney przekonuje, że głębsze więzi z UE otworzą tamtejszemu sektorowi motoryzacyjnemu więcej partnerstw.
Dla bazy dostawców Europy Środkowo-Wschodniej znaczenie jest oczywiste: voestalpine już zalicza chińskich producentów aut do sił wzmacniających europejski popyt na stal, a węgierska fabryka wchodząca w fazę produkcji cementuje ten popyt w regionie. Dla dealerów i kupujących bezpośrednim skutkiem jest szersza i szybciej zmieniająca się oferta aut chińskich marek — dziś importowanych, w niedalekiej przyszłości budowanych w UE — rynek coraz częściej śledzony i wyceniany za pośrednictwem dużych europejskich platform internetowych, takich jak WorldTrader24.
Dzięki temu porównanie cen między rynkami to najmądrzejszy pierwszy krok przed każdą decyzją o zakupie. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą fantastyczne auta w fantastycznych warunkach na platformie WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
