起亚周五宣布，将在2029年前向全南-光州地区投资3万亿韩元（约22亿美元），并计划在光州汽车城（AutoLand Gwangju）新建一座电动车生产设施。据《韩国先驱报》和《首尔经济日报》报道，该项目旨在将该基地打造成战略出行基地，将下一代整车生产基地与PBV（专用车辆）出行生态系统相结合。
这项投资与一项围绕专用车辆的测试协议不谋而合，该地区正崛起为连接制造与自动驾驶的核心基地。光州传递的信息十分明确：该基地的定位是未来出行枢纽，而非传统总装工厂，专用车辆正走向起亚下一代战略雄心的中心。
对中东欧而言，此时机颇为微妙。据Chosunbiz报道，一部欧盟产业法正在考验韩国，而首尔方面正依据与欧盟的自贸协定寻求平等待遇。起亚在斯洛伐克生产面向当地市场的Ceed以及EV2和EV4；捷克和斯洛伐克是欧盟成员国，但土耳其不是——韩国车企欧洲版图中的问题据点是现代汽车的土耳其工厂，恰恰因为它位于欧盟之外。对地区经销商而言，斯洛伐克产车型仍是核心库存，贸易商已可在WorldTrader24等大型在线交易平台上搜索并比较全欧洲的Ceed、EV2和EV4车源。
与此同时，该地区的供应链版图也在悄然生变。据Archyde报道，无锡Autolink智能科技（Wuxi Autolink Intelligence Tech）正在罗马尼亚Dragomirești-Deal建设一座全新生产基地，从零起步生产汽车电子部件——这座白手起家的工厂将分阶段提升产能，而非一步到位。
起亚在光州的巨额投资表明了该品牌电动及专用车型的发展方向，但买家无需等待新工厂投产。正在寻找车辆的读者——无论是斯洛伐克产起亚车型，还是更广泛的新车和二手车——都可以在欧洲拥有超过7万辆车的交易平台WorldTrader24上，以惊艳的条件觅得惊艳座驾。
