Doğu Avrupa'nın sıfır otomobil pazarı, çevresindeki ticaret hızlanırken neredeyse yerinde sayıyor. Izvestia'nın yayımladığı son küresel pazar verisi Batı Avrupa'yı %5,3 artışla 10,6 milyon otomobilde gösteriyor; Japonya'da (3,5 milyon otomobil, +%1) ve Kanada'da (1,5 milyon otomobil, +%0,7) sembolik büyüme kaydedildi. Doğu Avrupa ise yalnızca %0,6 artışla 3,4 milyon adede ulaştı — bölgenin, kıta genelinde üretim üssü ve transit koridor olarak artan ağırlığıyla tezat oluşturan mütevazı bir satış salonu performansı.
Bu akışların arkasındaki baskının büyük bölümü Çin'den geliyor. CNBC'nin Ekim sonunda bildirdiği gibi, sert iç pazar rekabeti ve son yıllardaki yıpratıcı fiyat savaşları, Çinli otomobil üreticilerinin gözünü yurt dışına çevirmesinin başlıca nedeni — ve Pekin'in, ABD ile Avrupa gibi ortakların koordineli ticaret bariyerleri örmesinden çekinmesinin sebebi. Orta ve Doğu Avrupa'lı ithalatçılar ve bayiler için bu ihracat hamlesi, agresif fiyatlı araç arzının sürmesini vaat ediyor; ama aynı zamanda Brüksel ile Washington'un nihayetinde koordine edebileceği ticaret karşı önlemlerine artan bir maruziyet de getiriyor.
Lojistik haritası daha doğuda da yeniden çiziliyor. EUROPESAYS.COM'a göre, Ukrayna'ya yapılan ithalat artık Gdańsk merkezde, Constanța ve Hamburg alternatif olarak ülkeye ulaşıyor. Polonya, Ocak–Temmuz 2026'da Ukrayna ithalatının yaklaşık %9,5'ini oluşturarak Çin'den sonra Ukrayna'nın en büyük ikinci tedarikçisi oldu — bu akış, ülkenin hem lojistik güzergâh hem de ticaret ortağı olarak ikili önemini yansıtıyor ve Polonya limanlarını, nakliyecilerini ve araç elleçleme kapasitesini Orta ve Doğu Avrupa (OKD) ticaret tablosunun merkezinde tutuyor.
