Рынок новых автомобилей Восточной Европы почти стоит на месте, тогда как торговля вокруг него ускоряется. Свежий обзор мирового рынка, опубликованный «Известиями», даёт Западной Европе 10,6 млн машин (+5,3%), символический рост зафиксирован в Японии (3,5 млн, +1%) и Канаде (1,5 млн, +0,7%). Восточная Европа выдала 3,4 млн машин с ростом всего 0,6% — скромный результат в шоурумах, контрастирующий с растущим весом региона как производственной базы и транзитного коридора для всего континента.

Значительная часть давления за этими потоками идёт из Китая. Как сообщил CNBC в конце октября, острая внутренняя конкуренция и жестокие ценовые войны последних лет — ключевая причина, по которой китайские автопроизводители устремились за рубеж, и по которой Пекин опасается, что такие партнёры, как США и Европа, выстроят скоординированные торговые барьеры. Для импортёров и дилеров Центральной и Восточной Европы эта экспортная экспансия обещает продолжение поставок автомобилей по агрессивным ценам, но и растущую уязвимость перед любыми торговыми контрмерами, которые Брюссель и Вашингтон в итоге скоординируют.

Логистическая карта перерисовывается и восточнее. Импорт в Украину теперь идёт с Гданьском в роли ядра и с Констанцей и Гамбургом в качестве альтернатив, сообщают EUROPESAYS.COM. Польша стала вторым крупнейшим поставщиком Украины после Китая, обеспечив около 9,5% украинского импорта в январе–июле 2026 года, — поток, отражающий двойную значимость страны и как логистического маршрута, и как торгового партнёра и удерживающий польские порты, автоперевозчиков и мощности по обработке автомобилей в центре торговой картины ЦВЕ.

Политика действует в том же направлении, что и география. По плану ЕС «Made in Europe» субсидии ЕС не распространялись бы на автомобили, импортируемые из Японии, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, подпадали бы под них — перспектива, которая нервирует мировых автопоставщиков и может ударить по японским брендам, некоторые из которых выпускают модели на европейских заводах. Для дилеров практический эффект — закупочная арифметика, в которой машины, собранные в ЕС, выигрывают в привлекательности; панъевропейские платформы вроде WorldTrader24 со списком более 70 000 автомобилей позволяют без труда сравнить локально собранные и импортные модели перед тем, как закупать товар.